正方形に戻る–列

私たちの中には、XNUMX年代後半からXNUMX年代にかけての最高の夢と思い出をたくさん持っている人もいます。 それはホンダがモーターサイクルを世界中で受け入れられる娯楽にした時でした。 そして、急速に学んでいる日本のオートバイメーカーが絶対的なマーケットリーダーになった時。

日本人は、完成度が高く、高速で信頼性の高いハイテクモーターサイクルを製造しました。 そして、彼らの初期の頃、日本のエンジンが彼らのシャーシ、ブレーキ、チェーンとタイヤを上回っていたという事実？ この問題は、平均以上の才能のあるモーターサイクリストも暴れることができるような方法で解決されました。 そののんきな時間にはもちろん真面目な観光客もいました。

しかし、私たちは皆ずっと若く、テストステロンはスロットルハンドに直接リンクされていました。 私たちの多くはほとんどオートバイに住んでいて、XNUMX人が乗っている彼のブラックボンバーはソロよりも速かったので、続けている人を知っていました。 ブラインドカーブでも。 そのようなトップベンドは、コートシップの終わりでした。 そして、看護とリハビリテーションのためのユトレヒトセンター、アルバートファンコニングブルゲ財団では、彼らは脊髄損傷の元モーターサイクリストでいっぱいの部屋全体を持っていました。  

1969気筒の革命的な台頭と事実上の標準化の後、オートバイはより良く、より強く、より速くなり続けました。 50年、額が正方形で高いバイエルンの技術者は、R75-5の100馬力が、公道で達成可能な最大出力であることが科学的に証明されていることをすでに説明していました。 やや後に、エンジンメーカーは自主的に200馬力の最大出力を約束しました。 今、あなたはショールームから直接、299 km / hの最高に電子的に調整されたXNUMX馬力の自転車を購入します。

そして、そのすべての電力を道路にもたらすための電子機器は明らかにすでに非常に重要であるため、問題のオートバイがスマートフォンにとって理想的なプラットフォームであると誇らしげに述べている広告を見ました。 そのすべての電力とすべての電子機器が、私がXNUMX年代以降のほとんどのオートバイに約ゼロパーセントの関心を持っている理由です。 私は自称、満足のいく化石です。

その間、マーケターとエンジニアは、実際には存在しなかったターゲットグループである若いモーターサイクリストのために、最新のモーターサイクルを考え出すために全力を尽くしました。 すべての技術を超えて、それは光学的に砕けた昆虫のような外観と醜い液体冷却ブロックを備えた機械につながりました、そこでそれらのすべてのヘビは私に腹ショットで馬を思い出させます。

その間、「レトロ」は完全に暑いので、岸は明らかに船を回しました。 Triumph ブーレミックになったボンネビルのスコアでは、XNUMX気筒のエンフィールドをドラッグすることはできず、かつては輝かしいブランドのすべての種類が復活（および消滅）した後、BSAはオートバイのように見えるオートバイで戻ってきました。 エンフィールドとインドの新しいBSAのように。 その背後にある会社はマヒンドラであり、それは非常に大きな男の子です。 さらに、インドのオートバイがターバンで口ひげを生やした男性によって一緒に殺された時代は本当に終わりました。

ですから、時代は終わりそうです。 おそらくそれは新しい時代の余地を与えるでしょう。 かなり地域的な使用と通勤交通のための軽量でユーザーフレンドリーなオートバイの市場があるかもしれません。 おそらく、そのオプションは100％電気ですらあります。

しかし、余白のどこかにあなたや私のようなオートバイ愛好家が残るでしょう。 私は彼らが予約に入れられるかもしれないと予想します。 重要ではない。 それらの新しいBSAは素晴らしいです。