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奇跡のジュース…

オイル添加剤: 事実かフィクションか?

私たちはエンジンを甘やかすことに深く気を配っています。 しかしもちろん、私たちは時々、そのようにブロックのリビジョンを回避できる奇跡的な治療法を夢見ていることもあります.

専門家は、エンジンが単に良好な状態にある場合、モーター オイルを後から追加しても付加価値はほとんどないと言います。 彼らは、有名なメーカーが提供するオイルに改善点はほとんどないと考えています。 添加剤のアプローチは、通常、オイルを「改善」し、それによって摩擦を減らすというものです。 ここではもう手に入らない、イエロー ミラクル オイルと Xado だけが、「金属処理技術」として機能すると主張しています。

そのため、ケースのグループ化を開始しました


私達はタイプの次の区別に来た。

  1. 鉱油ベースの流体 (関連する標準添加剤と PTFE を含む)。PTFE は、デュポンがブランド名「テフロン」を登録している製品の総称であり、PTFE は摩擦係数が非常に低い「プラスチック」です。個体。
  2. この通常の鉱油に標準的な添加剤を加えた製品で、追加の添加剤として「亜鉛」として知られるジアルキルジチオリン酸亜鉛 (またはジアリールジチオリン酸亜鉛) が含まれています。
  3. 私たちが知る限り、製品は最高のオイルと添加剤に加えて、秘密で覆われているいくつかの添加剤に基づいています. 比較的新しいイエロー ミラクル オイルも部分的に植物性です。 さまざまなテストにより、この製品は、しばらくの間効果があることが知られている他の「スーパージュース」TSLと少なくとも同じくらい効果的であることが示されています.
  4. 主に溶剤と洗浄剤からなる製品。

現在、最も一般的に販売されているオイル添加剤は、PTFE パウダーを通常の鉱物油または合成モーター オイルと混合したものです。 このセグメントでは、Slick 50 が最大のプレーヤーであると主張しています

PTFE は、これらのサプライヤーによって唯一の追加の有効成分として示されています。 しかし、この製品の発明者であるアメリカの化学大手デュポンは、かつて次のように強調しました:「テフロンは、内燃機関用の賢明なオイル添加剤または潤滑剤ではありません」. そのため、同社はテフロン自体の転売を拒否しました。

DuPont が添加剤メーカーへの PTFE 粉末の供給を停止したとき、一部のメーカーは他の会社に乗り換えました。

数回の訴訟の後、DuPont は、PTFE が内燃機関で使用された場合にも明確に識別できる欠点がないことを認めなければなりませんでした。 そのため、同社はこれらの追加潤滑剤メーカーへの PTFE 粉末の供給を再開しなければなりませんでした。 製作者は直ちに、彼らのアプローチが有効であることを審査員が証明したと主張した。 評決は実際には、添加剤としてのPTFEの有害性が証明されていないということだけでしたが.

PTFE含有添加剤を購入するとき、その場合には非常に簡単な指針があります:包装が製品が最初に振られなければならないと述べるならば、加えられたPTFE粒子は明らかに底に沈む傾向があります。 そして彼らが瓶の中でそうするならば、それから彼らはたぶん通常使われていない古典で同じことをするでしょう。

PTFEは固体だからです。 添加剤メーカーは、それがまさに金属トレッド上の保護層を離れるそれらの固体粒子であると主張します。 これについては、決定的な科学的証明はまだ与えられていません。 しかし本能的には、エンジンの中で最も重い負荷がかかる場所に正確に堆積させなければならないPTFEは、まだブロック内のより静かな場所に容易に定着しなければならないと思われます。 石油運河のように。 NASAのテストでもその方向を示していました。

一部のメーカーの主張に反します。 彼らは、彼らのPTFEは非常に細かく粉砕されているため、溶液中に残り、すべてのオイルチャネルとフィルターを通過すると言います. それは良さそうで、本当かもしれません。 しかし、これらのメーカーが、PTFE は加熱すると大きく膨張することを考慮に入れていることを期待する必要があります。 アメリカの実験室でのテストでは、一部のサプライヤーでの実際の PTFE 粒子の成長が非常に大きく、エンジンの動作温度で粒子が部分的にフィルターに残っているように見えることが証明されています。

最新の万能薬:亜鉛。

近年、PTFE に対抗しようとしている製品、亜鉛があります。 実は「ジアルキルジチオリン酸亜鉛」です。 この傾向の代表者は、PTFE コーナーの同僚が提供できるよりもはるかに優れた結果を主張しています。

亜鉛は、長年にわたって一般的なモーター オイルの成分でした。 標準的なオイルの場合、0,1 のパーセンテージが通常です。 増税のための石油の場合、これは 0,2 体積パーセントに達する可能性があります。

有機亜鉛化合物が使用されるのは、高圧下での摩耗保護が向上するためです。 非常に高速で動作するエンジンとターボ コンプレッサーを考えてみてください。 その亜鉛は、エンジンブロックで金属接触が発生した場合にのみ保護機能を果たします. そして、それは通常の状況では決して起こらないはずです。

「亜鉛」を含む手段は認識しやすいです。 「ジアルキルジチオリン酸亜鉛」は目の損傷を引き起こす可能性があるため、警告ステッカーが貼られています。 何らかの形で健康に害を及ぼす可能性のある液体を扱うときは、常にゴーグルと手袋を着用してください。 また、風通しをよくしてください。

溶剤と洗浄剤

これらのリソースは、古い世代のオイル添加剤によく見られます。 きれいな層を残すのではなく、汚れを取り除くだけです。 たとえば、有名なウィンズ フリクション プルーフは 83% の灯油で構成されています。 他のブランドは、部分的にナフタレン、キシレン、アセトン、またはイソプロパノールで構成されています。 これらは発がん性物質であり、目に入ったり吸入したりする危険性があります。

しかし、投与量が多すぎると、汚れだけでなく潤滑油層も除去されます。

慎重な結論

私たちのクラシックのエンジンは、少なくとも 25 歳です。 その間、フィルター、材料、公差を含む潤滑システムは、オペル Rekord 1900 cc プッシュロッド エンジンと 1000 馬力の 220 気筒 XNUMX cc ターボとの比較ができないほどに改善されました。

しかし、おそらくそれこそが、自分の経験からこのタイプの製品を信頼しているクラシックドライバーがかなりいる理由です. そして、なぜですか? 私たち自身の経験から、イエロー ミラクル オイルと TSL を加えた後、明らかに目立ち、測定可能な結果に気付きました。

テレビCMでおなじみ…

エンジン メーカーの Briggs & Stratton は、知らず知らずのうちに、ずいぶん前の TV スポットのデモ エンジンの一部を提供していました。 アメリカのアクセントでよく「ファンタスティック!」と言うコマーシャル。 と「信じられない!!!!」 と呼ばれていました。 彼らは興味を持ち、実験室の条件下で同じ実験を行いました。 製品「X」で処理されたエンジンは、実際にかなり長い間オイルなしで作動していたことが判明しました。 万能薬を追加せずに空になったエンジンと同じように。 後の測定では、両方のエンジンが実験によってかなり苦しんでいたことが示されました。




19レスポンス

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  1. Nu 140.000 km gereden met het originele 2CV blok. Had 18 jaar stilgestaan. Moet vaak stevig werken met maar 602 cc, zeker in de bergen. Altijd standaard 15W40 gebruikt van de bekende merken. Nooit additieven. Altijd 1 x per jaar verversen of elke 5000 km.
    Loopt nog steeds als een zonnetje.

  2. また、クラシックなオートバイや車のブロックを台無しにすることもできます。 私自身の実践から; 1972年に新しいホンダCB350を購入しました。 これが最高だと思ったので、これをカストロール GTX でいっぱいにしたかったのですよね? オイル交換中、中空のドレンプラグに小さな粒子がいくつか見つかりました。 変。 2年後、ディーラーで私の今の元バイクのエンジンブロックがばらばらになっているのを見ました。
    プラスチック製のカムシャフト チェーン テンショナー ホイールが完全に壊れていたことが判明しました。 ホンダ・オランダのコメント。 あまりにも積極的なカストロールオイルによるものです……
    1950 年の当時のビートルと 1951 年のブロックを使用すると、次のようになります。 その製造年に、VWはより静かな走行のためにプラスチック製のカムシャフトスプロケットを取り付けることを決定しました. もちろん助かった
    何も、それはまだ騒々しかった。 当時、そのエンジンはまだドープされていない Shell Rotella で満たされていました。 その後、浸したオイルが使用され、そのオイルがそのカムシャフトスプロケットを食べ始め、かなりの損傷をもたらしました。
    約 50 年前、私たちは VW クラブでシェル ペルニスを訪れ、モーター オイルについての講義を受けました。 その後、非公式の夕食があり、私たちのテーブルに座っていた高音のシェルは、XNUMX年代にシェルが作ったオイルよりも品質が良いので、金物店のオイルを古い甲虫に安全に使用できると言いました。年。 私自身、何年もの間、何も追加せずに、すべての輸送手段で適切な粘度のブランドオイルを使用してきました. 私の結論としては、これらの添加剤がそれほど優れているのであれば、なぜ石油メーカーはそれらを独自に開発し、独自の製品に配合しないのでしょうか?

  3. ブロックのオーバーホールを避けるために特別な添加剤を使用する場合は、実際には遅すぎます.
    時計との競争を開始する前に、XNUMX分間アイドル状態にします
    これがあなたのクラシックを維持する唯一の方法です
    恐ろしいオーバーホールから離れて
    人間の古典として、あなたも静かに始めて、ベッドから飛び出して飛ぶことはありません。
    バルブとポンプのオーバーホール😉🤗

  4. 私自身、Slick 50で非常に悪い経験をしています.
    80 年代後半に私のハーレー 1340 で行われました。 結果? 最初はポジティブ。 加熱が少なくなり、回転がより簡単になります。 だが…。 フランスでの休暇中に大規模なブロックの損傷が発生し、大きな端部のベアリングが含まれており、修正に費用がかかりました。
    乗った? いくつかの石油チャンネルが破壊的な結果で完全に詰まっていることが判明しました。 スリック50(当時?)にも洗浄効果のある添加剤が入っているとのことでした。 少し明らかに多すぎる。 賢明な教訓でした。 それ以来、オイル添加剤は二度とありません。 現在10台のエンジンを所有しており、30年後、良いブランドのオイルと多くのkmを問題なく使用しています。 私の目にはまったく不要なもの。

  5. これは永遠の議論にとどまりますが、良いクラシック オイルを使用し、適切にオイル交換を行う場合、もう少し頻繁にオイル交換を行うと、添加剤は不要になると思います。 クラシックオイルとは、クラシックオイルに必要な添加剤を加えたミネラルオイルです。

    ドイツのAutozeitung(9年12月2022日から)が実施したクラシックのオイルテスト、Google Oldie-Öle im Test.
    そこには、2つだけが本当にジャンクであったオイルの良いリストがあります.それらのほとんどは、私たちのペットに非常に適しています.

  6. 以前、バルダールの代表者が私の職場を訪ねてきました。 最高の男は、第二次世界大戦中、アメリカの飛行機が奇跡のジュースをオイルに入れて飛び回ったと主張しました. 物語は、彼らが油側で撃たれたとしても、それらの電子ジュースで安全に着陸することができた. もちろん、それが正しいかどうかは検証できません。 いい話でした、はい

  7. クラシックには亜鉛が必要 ミラーズオイルは、オイルにまだ亜鉛が含まれている数少ないミネラルオイルの XNUMX つです。
    ここ(フィリピン)ではミラーのオイルが手に入らないので、私自身はバルボリン 20W 50 とリスローンを使用しています。

    • 亜鉛含有量 (ZDDP) も、20 年の法制化により、クラシック 50W2011 オイルで大幅に削減されました。
      潤滑油の硫黄はディーゼルから抽出され、潤滑油のテトラエチル鉛はガソリンから抽出されました。
      要するに、オイルと燃料には、クラシック (50+) が設計されているのと同じ潤滑特性がありません。 ガソリンへの有害なエタノール添加は言うまでもありません。
      クラシックを長期的に存続させることは、それ自体が野心です。そのため、私は液体の欠点を試して、最近の過去に取り残されたものを補いたくありません.
      しかし幸いなことに、誰もがそれについて意見を持ち、自分が最善だと思うことをすることが許されています.

  8. 奇跡のジュースといえば、誰かが何かをすることができるかもしれないという、その流れに合う話もあります! オランダに来る前は、ガスタービンとジェットエンジンの開発に 7 年間携わり、その責任者でもありました。 アメリカ ベトナムのヘリコプタ Bell UH1D のメンテナンスのために、変形や過熱を防ぐため、高温の構造部品の間の O リングにアメリカ製の特別な (高価な) グリースを塗らなければなりませんでした。 それからその脂肪を調べてもらいましたが、それはただの植物性脂肪(パルミン)でした!! 防ぐ ….. 結果、テント内での戦争! 後の NL では、ローター チャンバー間の私のヴァンケル エンジンでもそれを使用しましたが、冷却水の漏れの問題は二度とありませんでした。

  9. これを「プラセボ効果」と呼びます。 ユーザーとしてのあなたがそれが機能すると考え、それについて満足している限り...ただそれを使用してください.
    私はもっ​​と好きです:オイルはそれ自体でうまく潤滑します。

    • それも私には思えます。 物事を今以上に難しくしないでください。 再び石油は何のために必要でしたか? そうそう: 金属部品の間を潤滑し、熱を放散します。 適切なオイルはまさにそれを行います。 普段使いでは特に。 極端な使用には、極端な製品が適しています。

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