夏時間？ キータイム！

それは最近結論づけられました：キックスタートがちょうど壊れているなら、あなたはスタートボタン付きのクラシックに恵まれています。 そして、ついに「ペダル」に別のエンジンブロックを配置する時間があります。 より良いエンジン。 最近のキットカーへの興味の中で、これらはすべてセルフビルドアクティビティの注意と完全に一致しています。

すべてがすべてに適合します。 よくほとんど

XNUMX年代初頭のホンダまたはカワサキでは、そのエンジンがさらにXNUMX年古い場合、それは問題になる可能性があります。 BMWには、「エンジン交換」を行う余地がもう少しあります。 しかし、あなたはそれで髪に対してBMW純粋主義者をアイロンをかけます。

しかし、KMZ（Kievski Mototsikletny Zavod、後にDneprとして知られる）750 ccサイドバルブをIMZ（Irbitskiy Mototsikletniy Zavod。後にUralとして知られる）のはるかに後のサイクルセクションにスプーンで入れますか？ そのためには、XNUMXつの余分な手と静かな半日が必要です。 居心地が良ければ、後で取得できます。 特に誰かが怒って「私はビールが好きではないと思いますか？」と尋ねるとき。 満足のいく数人のいじくり回しと開いたガレージドアは、豊かな社会生活を保証します。

公差と受け取ったワッシャー

アルディが他の優れたタッピングセットにM12の細かいカッティングアイアンをまだ入れていない限り、エンジンサポートボルトの細いM12スレッドを惜しまないことが賢明である場合、移植では一部の旧ソビエト製品の許容範囲のみが役割を果たします。 ブロックは、広場でも活躍しているキーワーカーからのほぼ正確にフィットするソリッドステンレススチールリングのペアで再シムされています。 これも細かいM12カッティングアイアンを備えていませんが、XNUMXリットルのビュイックXNUMXインラインブロックを壊れやすいように見える-改造された-プジョーのアンダーキャリッジに取り付けても問題はありません。 それに戻ります！

アプローチ：利便性と予算

さらに必要なアクションは、上部エンジンマウントのコーナーラインを作成し、それを12ボルトに変換することです。これは、サイドバルブに440Vオルタネーターを与えるよりも簡単で安価だからです。 Ural / Dneprの世界が問題のない解決策を提供する可能性。 信頼性の高い日本の発電機、減速機、その他のギアを備えています。 あなたはそのために驚くべき€6をノックオフするだけです。 ハードコアのソビエト騎士を非常に緊張させる量。 「それが私が最初のUral / Dneprを購入した理由です！」 新しい35Vワイヤリングハーネスの価格はわずかXNUMXユーロです。

最高の親しみやすさ

サイドバルブブロックを取り付ける際に、ボックスとダイナモを取り付けました。 拡大したサンプパンを最初に分解する必要があったため、OHVの取り外しは「より困難」でした。 そして、カルダンは最初は分解されていなかったからです。 750 ccのブロックが取り付けられると、後輪が壁にぶつかり、カルダン時計がガレージの床に数滴の油で勇敢にその場所をマークしました。 カルダンシャフトはすぐにいくつかの荒涼としたクロム片を剥ぎ取り、アクションの黒いスプレー缶で復元しました。 サイドバルブは、XNUMX分以内にXNUMX缶のラガーの処理を除いて所定の位置にあり、すでに洗浄されて準備ができている拡大されたサンプパンを待つ間、しばらくその位置に留まりました。

楽しいオプションとしての独創性

トップサポートのコーナーラインは、充填されたケーキのセットと引き換えに、地元の鉄鋼および溶接会社MorriënLasvastのゴミ箱から取られました。 その会社では、バートンの窓枠も作られています。 素晴らしいアドレス。 その後、コードレスアングルグラインダー（アクション）とドリルアンドタップセット（アルディ）が再び役に立ちました。 そして、そのスプレー缶はアクションです。

ウラルはかつてソロマシンとして誕生したため、左の排気ベンドにジフィーの取り付けポイントがありました。 確かなこと。 アングルグラインダーを充電器にもう一度接続する必要がありました。

しかし、その後突然建設段階に戻りました。 そして、私の足首はすでに良くなっています。 ラガーの時間です！ 結局のところ、運転するには暑すぎます！