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電池
教育：ゲル電池は、どうやらそれほど驚くべきものではないようです。根本的な考え方は、文字通り合法です。「ウェット」電池は、もはや郵送で送ることができなくなりました。電池液の入った瓶も、そのままでは禁止されています。
オンラインで購入したウェットバッテリーには液が充填されていません。バッテリー液を購入するか、バッテリー液を取り扱っている店舗に足を運ぶ必要があります。
ところで、他店で買ったバッテリーに満足していますか？ ネットで買った安いタイヤを「修理」してもらうために買ったとしても、きっと満足してくれるはずです。
ちなみに、ゲルバッテリーは新品を購入すれば全く問題ありません。鉛蓄電池は、最初に充電して初めて寿命を迎えます。どれだけ長く待っていたかは関係ありません。
しかし、ゲルバッテリーは製造されたその日から寿命が始まります。バイクディーラーの友人が、ゲルブランドのバッテリーを2年間使っていたにもかかわらず、1個わずか10ユーロで販売していました。購入者は今でもそのバッテリーに非常に満足しています。
一般的な電池の多くは、1～2冬しか持ちません。まだ冬ではありませんが、検討する時間は十分にあります。
シーズン最後の楽しいツーリングは、雨やトラブルで予期せぬ形で終わってしまうことがよくあります。バイクはバッテリーをつけたまま、小屋にしまっておいた方がいいに決まっています。ところが、様々な出来事が起こり、バッテリーのことを忘れてしまうのです。
AGM型や従来の液式鉛蓄電池を含む鉛蓄電池は、リチウムなどの新しい（そしてより高価な）化学組成の電池に比べて、一般的に自己放電率が高い傾向があります。通常の使用条件下では、鉛蓄電池は4ヶ月あたり約8～XNUMX%の充電量を失います。極端に低温または高温下では、この率はさらに高くなります。
従来型の鉛蓄電池は実は非常に優れたものです。このうちの1つは、8年目を迎えましたが、完璧な状態を保っています。これは、バッテリーが常にメンテナンスされていたからです。液面は適切なレベルに保たれ、端子は定期的に清掃され、そして（非常に重要なことですが）毎年冬には屋内で休ませていました。定期的にトリクル充電器に接続し、春には小屋に戻しました。まずプラス端子、次にマイナス端子を接続します。さあ、始動！
ああ、そういえばAGMバッテリーのことですか？AGM（吸収ガラスマット）バッテリーは、電解液がグラスファイバーマットに吸収されるタイプの鉛蓄電池です。これにより、液漏れが少なくなり、衝撃や振動にも強くなります。従来のバッテリーよりもかなり高価です。
ところで、オンラインショッピングには意外な一面があります。写真は中国の創意工夫によるものです。ぜひご覧になって、驚かれてください！
工場から供給されたVarta Silvertopは、A6に約14年間使用されていました。
14年……
まったく同じ新しいものを入れて完了だと思います。
言うとすぐに、全く同じブランド、モデル、タイプを購入しました
たった2年ですでに面倒です。
その他の機械（芝刈り機、発電機、モペット、バッテリーなど）も、定期的に良質なトリクル充電器が必要です。
つまり、Optimate または Ctek です。
アクションの安物はもっとひどいようです。
ヒント: 充電器と車両用の SAE ケーブルを Alie expres から入手してください。
理想的、接続と切断が簡単です。
充電器のブランドやシリーズごとに、独自のケーブルセットがあります。
すべてが SAE に再はんだ付けされ、適切に交換可能になりました。
緩んだ端子でもプラグを差し込める
バッテリーは常にトレーナー用トリクル充電器（ダンロップ製）に接続しています。こうすることで5年以上持ちます。
ホンダXBR 500にも、鉛蓄電池を何度か使い切った後、LifPoバッテリーを搭載しています。小型で軽量、そして始動性は実に素晴らしいです！XBRは自宅の駐車場に置いてあり、冬場は時々充電器で充電しています。本当に満足しています。
バッテリーアクティベーターを取り付けたExideの鉛蓄電池ゲルバッテリーで、Blauwtjeを少なくとも10年間乗りました。10年も！…そしてバッテリーがダメになってしまいました。Blauwtjeの開発がまさにその最中だったんです。それでウェットバッテリーに交換したのですが、XNUMX年でダメになってしまいました。あとXNUMX年で慣れるまでですね。いや、まだXNUMX年も経ってないんですけど…
そこで思い切ってLiFePo4バッテリーにしてみました。16Ahや19Ahではなく、たった7,07Ah（そう書いてありました）。うわー、このバッテリー、スターターモーターをしっかり引っ張るんです！今までのバッテリーでは、こんな力は出せませんでした。鉛蓄電池だと7,07回くらいで切れてしまうのに、今はXNUMX回目で止まりました（キャブレターも空っぽで😉）。しかもXNUMXAhで…！
650cc ボクサーエンジンの圧縮比は現在 12,5:1 で、最終圧縮圧力は 16 bar を超えており、スターター モーターは依然としてボッシュ社の古い (信頼性の高い) 直列モーター タイプの XNUMX つですが、永久磁石を備えた最新のモーターよりもはるかに高い始動電流を消費することを念頭に置いてください。
充電電圧は14,8Vを超えてはいけません。バッテリーが過充電になる危険性があります。ハンドルバーの電圧計で監視されている設定電圧14,2Vでは、バッテリーは完全に充電されませんが、このようなリチウムイオンバッテリーであれば問題ありません。
このようなリチウムのケースは単なるハレルヤでしょうか?
いいえ！
ネットで見つけた体験談によると、10℃以下になると燃料がすぐに切れるか、動かなくなることさえあるそうです。私は長年（一年中）、このバイクを屋内保管できる勤務先のオフィスまで運転して回ってきました。確かに工場で、ドアを開けたままにすることも多かったのですが、寒さの中で性能が限界に達するようなことは一度もありませんでした。欠点は価格です。湿式鉛ベースのXNUMX～XNUMX倍、良質な鉛ゲルタイプのXNUMX倍以上します。
プラスポイントは、リチウム電源ボックスは事実上あらゆる位置に取り付けることができ、重量が同じサイズの鉛蓄電池のわずか 30% であることです。
今のところとても満足しています。もし1150のバッテリーが切れたら、同じLiFePo4バッテリーの搭載を真剣に検討します。1150のバッテリーサイズはBlauwtjeと同じですが、Blauwtjeのバッテリー上部はシートから数センチ下にあるのに対し、R1150Rは約20センチ高くなっているため、1150は既にトップヘビーな状態ですが、さらにその傾向が強まっています。これは検討の余地があります。しかし、LiFePo4バイクの始動力を体感した人なら、きっと納得するでしょう。少なくとも私はそうです。
私の古い軍用サイドバルブ エンジンには 6V システムがあるだけでなく、電圧レギュレータもありません...: ダイナモ (発電機) が内部で電圧を生成し、バッテリー電圧を超えるとすぐにリレー (カットアウト) が接点を開き、超過分が「ダンプ」されます。
ゲル電池や密閉型電池ではこのピークにうまく対応できず、早期に故障してしまいます。
この古いシステムは、このような電圧ピークに対応できる旧式の湿式バッテリー用に設計されました。
欠点: バッテリー寿命を無駄にしてしまうことがあるため、レベルに注意する必要があるだけでなく、バッテリー コンパートメントも腐食してしまいます。