古典的な被ばく：ホンダCB 750（1969-1978）

古典的な被ばく：ホンダCB 750（1969-1978）

バイクに新しい次元を乗せたバイク。 また信頼性があった最初の本当に強くて速い重いエンジン。 イギリスのオートバイ産業への最後の一撃 「（前の）世紀のエンジン」。

全世代のオートバイ運転者のためのベンチマーク。 伝説 750から現在までのホンダCB 1969 F。 それからトッパー、今最も便利でスタイリッシュな古典の一つ。 そしてあなたが勇敢に感じたことがあるならば、あなたはまだあなたのCBに多くの仲間のドライバーを見るでしょう。 フロントとリアのサスペンションが微調整されたホンダCB 750だから（Hyperpro！）そしてそれは現代のタイヤにありますか？ それはまだ考慮すべきエンジンです。 それは美しく、十分速い、取り扱いは大丈夫です。

できるだけオリジナルで完全なコピーを購入してください。 世界的な郵便注文会社CMSNL.comや他の専門家などのサプライヤーのおかげで、今日では古典的な日本語の復元がしばしば実行可能です。 しかし、古い日本人のための新しい部品の価格はしばしば非常に高いです。 それは確かにプレカラーとクロームパーツに当てはまります。 たとえば、排気ガスの完全なセットはすぐに2000ユーロかかります。そして、キャンディーカラーのスプレーもすべての人に与えられるわけではないため、多額の費用がかかります。 そして、フレーム番号/ブロック番号で並べ替えます。 時間の経過とともに、「元の製造年」と「元の製造年ではない」の違いを生む調整/変更が行われました。 いくつかの技術的な調整により、「番号による」注文も非常に賢明になります。

初期のころ、キャンプ場には、コンタクトポイントが浮かび始めるまで自分たちのCBを無負荷で轟音を投げかけていた元気いっぱいの卑劣な人々がいました。 その結果、点火が制御されずに排気音が国民の祝日には射撃隊のように聞こえたブロックができました。 しかし、ブロックはそのまま残りました。 唯一の問題点は、市販のオイルフィルターや弾性メンテナンスの間隔を使用するときにカム潤滑を提供するノズルが閉じる可能性があるということでした。 それからクランクシャフトが壊れる可能性があり、CB 750は突然半分のシリンダー容量で2気筒になりました。

非常に最初の世代は持っていました - ホンダがまだモデルがどう打撃を受けるべきかについて知らなかったので、砂キャストエンジンブロック。 学者たちはまだ出ていませんが、数千の標本が砂キャストカーターで作られたに違いありません。

希少因子はそれらの標本をより高価にします。 初期のモデルでは、リアスプロケットの高さにあるクランクケースも見てください。 70の初期の頃には、連鎖は時にすべてのその残忍な暴力の下で壊れました。 （76 hp！）その当時、ガスには2つの位置しかありませんでした： 'open'または 'closed'。 最も一般的で最も実用的な例は、黄色がかった黄色のK2（およびK3）モデルです。 スペアパーツを注文するときは、必ず年、数、種類を明記してください。 生産の過程で、生産にいくつかの（マイナーな）変化がありました。 純粋主義者のために：適切なカウンター、正しい色、適切な排気のセット、そして建設年に属する仲間に注意を払ってください。 そしてK2はフロントブレーキに 'スプラッシュキャップ'を持っていません、K3は持っています。

これらの機械のメンテナンスはまだ簡単です。 しかしキャブレターを同期させるためには、絶対的な聴覚ではもはや十分ではなく、真空計を追加する必要があります。 オリジナルから逸脱していますが、非常に賢明です。電子点火装置の購入です。

技術データホンダCB 750 4（1969）：空冷式、4ストロークインライン4気筒、排気量：736cc、最大出力：67 pk @ 8.000 opm、ギアボックス：5速ギアボックス、セカンダリトランスミッション：チェーン。 フレーム：ダブルクレードルフレーム。 ブレーキ：フロントディスクブレーキ、リアシンプレックスドラムブレーキ。 重量：218 kg。 最高速度：約180 km / h 価格表示：€5.000 - 8.000の前半から美しい商品のための€70。 しかし、すでに€13.500の提示価格を見ています。