クラシックドライビングとTLC

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そこでクラシックを買う

そのTLCはもちろん「優しい愛情のこもったケア」、「抱きしめる要素」です。 私たちの古典はそのおかげで存在します。 そしてそれは、12.000 kmごとにバルブをチェックし、スマートフォンとモビリティの保証を最大の資産として大切にしなければならない現代のオートバイのライダーとは大きな違いを生みます。 また、いくつかの「クラシックドライビングへのスイッチャー」が「モダン」に切り替わるのを見た理由でもあります。 「面倒」のため。

Herweder backstapers

それらの再現は、古い技術との関連、そしてしばしば依存のために、幼い頃から試され、テストされた男性ではありませんでした。 彼らは若い頃に夢を見た男性であり、今や彼らの夢を実現させました。 彼ら全員が彼らの夢の一度限りのエンジンに非常に満足しているわけではありません。 確かに、彼らが数年間、現代のオートバイの喜びを最初に楽しんだ場合はそうではありません。 その後、懐かしさが襲ったとき、彼らはクラシックを購入し、クラシックを運転し始めました。 時々ではなく、かなり頻繁に「側に」。

過去においては、すべてが優れているわけではありません

最初の感情の後、彼らはすぐに、電子的にサポートされているかどうかにかかわらず、現代のオートバイがクラシックよりもすべてが優れていることに気づきました。 しかし、彼らは、BMW75気筒をBMWR5 / XNUMXに交換した男性を除いて、チェック、メンテナンス、軽微な不便など、あらゆる種類の軽微な不便をクラシックな運転で得ました。 または、「それはXNUMXメートルでは実行されない」という結論に達します。 そして、それはとても素敵なノートンコマンドーについてでした。 モトグッツィルマンで孔雀として誇らしげに戻ってきた男は、古典的な流行が最も短い人でした。 彼が家に帰ったとき、彼はグッツィのニュートラルライトを点灯することはビンがニュートラルにあることも意味すると誤って考えました。 彼は抑制されずにクラッチを手放した。 グッツィはラフランコニのマフラーから気さくなうなり声をあげ、生け垣を通り抜けて庭に、そして池に駆け込んだ。 相互協議の結果、彼の妻はバイクのことはすべて終わったと判断しました。

クラシックバイク? あなたは彼らに感謝するためにそれらを知る必要があります

彼らの多くの賞賛された性格は、しばしば奇妙さと不完全さの混合をカバーしなければならない愛のマントです。 Friend CorドライブとUL 1200、非常に太い、本当に古いもの ハーレーダビッドソン。 かさばる鉄道の交差点を通過するときに私が彼の後ろを運転したことがあります。 太ったVツインが地面から浮き上がった。 コーは彼の-はい-フローティングサドルの約XNUMXインチ上に浮かんでいました。 彼は二輪とサドルに着陸し、勇敢に足を踏み入れた。 「私にはサスペンションもブレーキもありません。 しかし、私はそれを知っています。 だから大丈夫です。」 もちろん、大きなサイドバルブは、乗る前にボルトの緩みや計画外の漏れがないかチェックされます。 しかし、それはすでにヨーロッパ中でそれを推進しています。

最も魅力的なのは、古典的な「滞在者」です

友人のアーニーからのWLは、1961以来家族にいます。 彼は110ギルダー用に購入されました。 家族が拡大すると、サイドカーが到着し、アーニーが勉強に行くと、ハーレーは毎日の交通手段になりました。 それは、ハーレーのサイドバルブに乗ることが、極度の貧困の兆候と見なされていた当時のことでした。 彼はまた、40年前からHonda S90を所有しています。

クラシックな運転

K1600を買う余裕があるため購入した男性に戻る

彼はそれを好まなかった。 また、電子ヒンドゥー教に加えて、ほぼ100 exの職場レートがありました。 VAT。 彼は彼の損失を取りました。 なぜなら、1年後にはそのようなBMWで非常にうまく償却するからです。 「まあ、私はそれを授業料と考えています。 そして、私はそれを見逃すことができます。 MTSにいたとき、R75 / 5を夢見ていました。 かつてどこでトラックを失ったか覚えていない。 しかし、6気筒エンジンはあまりにもエゴドしすぎていると思います。 これで素敵なR75 / 5ができました。 もっと気持ちよく乗ります。 私はより快適になり、バイクを恐れなくなりました。」

XNUMX年代のどこかまでクラシックであなたはただオートバイを運転します

バイクが好きだから。 また、ホンダCB500 Fを使用したクラシックドライビングでは、今日のオランダで運転免許証を失う可能性があります。 しかし、150以上のHPでの狩猟には何が良いでしょうか? 誰がそう言うかもしれません。 バルブをチェックしてオイルを交換しますか? 2500キロメートルに対してそれを行うだけではありませんか?

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7反応

  1. 私の子供たちは、私の最初のバイクである650のHonda NX 1997を砂の穴でバイクに乗ることを学びました。 そこで彼らは、エンジンを制御して乗ることを学びました。
    時々、一緒に変更して改善する何か、つまり、技術を知り、キャブレターを調整したり、フレキシブルブレーキラインはそれほどコストがかからないが、ブレーキ距離を短くする方法です。
    しかし、TLCの少ないバイクを長く楽しむことができ、家族のようになることもできます。
    最年長は今年初めて彼のオフロード、400から鈴木Drz2005を購入しました。これはTLCの写真です。 技術的には何かが変更または改善され、バイクショップの問題のサポートとともに解決され、部品が購入されました。
    大きな笑顔と満足感で、私は子供たちを早い段階でテクノロジーに取り入れて良かったです:芝生の芝刈り機エンジンを備えたゴーカート、オフロードのプッチマキシ、ヤマハDT 50、そしてオートバイとテクノロジーへの愛…。

  2. 股間にやや悩みます。 私はまだミシンである1e 60 / 6を持っていますが、ブレーキング、取り扱い、信頼性は最新ではありません。 あらゆる種類の美しくて重いボクサーを通して、私は今、雨などで再び道路にぶつかります。GS 2018。glyいですが、運転しています!!!

  3. 古いZ1000でdrをしていたら、モーターサイクルが楽しく、私の唯一の交通手段(冬にカウンターで雪をかき、シャベルでシャベルで洗う(冬にバッテリーはあまり良くありませんでした))といつも冒険。
    結局、調理済みのスパゲッティのフレームで、102 hp(新しい状態では、私のマシンはそうではありませんでした)に加えて、必要なクリアランスがあり、道路の位置が非常にランダムになりました。
    しかし、あなたはそれと一緒に暮らすことを学びました...

  4. 「それらの」Herwederバックスタッパーに戻ってきます。 もちろん、いくつかのインターネットの話を除いて、古典的な自転車の参照のフレームを持っていないことでそれらの人々を非難することは難しいです。 さらに、「美しい」クラシックカーの平均的な売り手は、通常、そのような「スイッチ」が実際に何を伴うかについて、生まれたばかりのクラシックドライバーを手に取るよりも、別のマシンの販売に関心があります。

  5. 古典的なオートバイが現代のバージョンよりも乗りやすいと主張する人は誰でも笑って、ピーナッツバターニシンは御馳走だと言うでしょう...
    古典や退役軍人には魅力的なものがあり、愛好家として愚か者を当然のことと考えることができます。
    部外者としては簡単に見えることがよくありますが、一度ハンドルを握ると、最初の数キロは非常にがっかりすることがよくあります...(未)ことを始めて、とにかく途中で..

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