古典的なエレクトラグライドオープン。 それは何ですか？

はい、それは良い計画です。 エレクトラグライドはトップツーリングバイクでした。 そして従来のElectra Glideでは、銀行のマネージャーを人質にする必要すらありません。

2つの味で

私たちにとって最も素晴らしいElectraグライド、それらは「後期シャベル」とやや初期のEvoモデルです。 ショベルヘッドはヨーロッパでは悪い名前を持っていました。 彼らはとてもアメリカ人だったので彼らはより速い運転で壊れた、そしてブレーキは船上のルックスのためだけにあった。 しかし、Shovelhead、そしてそれは1200または1340 ccを持つものにすることができます、もちろん2つのうち最も古典的です。

良いショベルヘッドは、落ち着いた、思慮深くそして前向きな運転スタイルの完璧なオートバイになることができます。 しかし、多くのハーレーのように、そのようなマシンは、自称ハーレー・グルの二重の刺青の手の下で、想像を絶するほど苦しんでいたかもしれません。 そのため、できるだけオリジナルのコピーを購入するようにしてください。 階層化されたブロックに対する多くのチューニング手段は、あなたが望む以上に壊れています。 そして、あなたがあなたの打撃を数えることができるようにアイドル速度が設定されているハーレーで、それの大きな目的は変わります。

エボのほうがいい

HD Evolutionブロックは、1983年の開発期間の後に7で提示されました。 そして彼らはブランドの評判を磨くために非常に必要でした。 しかし、初期のEvoは30 +にもなります。 そして時間はあなたが思う以上に品質を破壊することができます。 エボブロックはシャベルよりも機械的にも熱的にもはるかに優れていました。 Evoblocks、 'Blockheads'が軽い金属製のシリンダーとヘッドを持っているという事実は、アルミ製のヘッドと鋳鉄製のシリンダーの間のヘッドガスケットの壊れたマッサージを本当に終わったものにしました。

はるかに長いシリンダーとヘッドボルトもクランクケース、シリンダーとヘッドの間の接続をかなりより安定させました。 入口側でガス速度を十分に高速に保つために、Evoの入口チャネルはそれほど大きくはありませんでした。 それが彼らがより大きなキャブレターに接続するために勇敢にビールを切るであろう理由です。 これは劇的にシリンダーの充填を狙った。 ハーレーは、排気ダクトを可能な限り短くして、頭部の内部加熱を制限しました。 スマート！

良い合金

ヘッドは第二次世界大戦からの戦闘機のシリンダーヘッドに使用されていたのと同じ合金であるアルミニウム242合金でできていた。 Vtwinsはブロック内でブロック内で簡単に修理することができます。 ヘッドの分解を含みます。 そのすべての取り組みのアプローチは、Evoblok 100時間を全負荷で実行できるようにすることでした。

当時、アメリカ人の考えの後の奇妙な考え。 そして、私たちは確かにあえてしなかっただろう。 1986年からEvoはセカンダリタイミングベルトドライブを手に入れました。 1987年に38mmのケイヒンキャブレターが導入され、それはうまく機能しました。 ブロックが非常に高温の場合、オイルが薄くなるため、オイルランプがちらつくことがあります。 燃料噴射は1995年からオプションです。 マレリに感謝します。 注射の「古典的な」対応物は、KeihinCVK40キャブレターでした。

Prijzen

シャベルの価格はその後再び上昇しました。 価格はEvoのものといくらか下がります。 1981の素晴らしく良いショベルヘッドのために€12.000を要求することができます。 €8.000-9.500の間の金額でそれは鑑識家を持って来ることは便利です。 良いEvo Glideを購入するときは、「from」の金額をおよそ€8.500と考えてください。 新しいEグライドは現在利用可能なバージョンでそのような23ミルを要する。 ペーパーショップはプロジェクトのためのものでなければなりません。 そして、Harleyのブロックを作って焼くのは、思っているほど簡単ではありません。

そして質

注意を払う。 ハーレーブロックは、しばしば不慣れにいじくり回されます。 しかし、専門家はハーレーショベルまたはエボエンジンを大幅に改善することができます。 そして供給市場には、S＆Sのような企業が工場自体よりも優れた完全なエンジンブロックを供給しています。 そして、ハーレーが「操縦したりブレーキをかけたりしない」と不平を言うな。 彼らはそのことを学んでいません。