クラシックは高価ではありません

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それは彼らが貴重なものになったという叫びと同じくらい近視眼的かもしれません。 しかし、新年の最初の真剣な会話のXNUMXつ中に-そして幸運を祈ります! -アイデアはきつくなりました。 クラシックは、最近深刻なお金がかかる可能性があります。 しかし、それでもまだ高価ではありません。

高価なエンジンが再び値上がりしました

しかし、何を何と比較しますか? 1970年に、ホンダCB 750 Fは6.500ギルダー、たとえば3.000ユーロを要しました。 同じ1970年のモーダル年収の総額は5.559ユーロでした。つまり、Jan Modaalは毎月427ユーロまたは286ユーロを受け取っていました。

また面白いです:

そのため、Jan Modaalは、Moto Mercuur、SAFE、van de Kuinder、Sellingなどの誰からもホンダCB750 Fを購入するつもりはありませんでした。 そのようなマシンを購入したほとんどの人は、その後、融資が呼ばれたため、「分割払い」でそうしました。 当時のモーターサイクリストはさらに若かった。 それはあなたがまだあなたの両親と一緒に住んでいたかどうかを助けました。

私たちが「私たち」を見るとき、私たちの多くはプロセスを経験しました

そのような超流行のホンダCB 750は1970年にはただの高価なものだったからです。 当時はとても若かったので、それについて夢を見るか、お金を買う余裕のある幸運な人から聞くしかありませんでした。 その「許可」は努力でした。 有名な愛好家は当時、稼いだ建設労働者でした。 彼はまたモーターサイクリストでした。 そして彼は歩き、飲むのが好きだった。 彼はノートンを運転した。 CB 750の外観は彼に深く触れました。 彼は喫煙と散歩をやめ、一周した。 750年後、彼はギルダー、XNUMXドル、XNUMXドルがいっぱいのタバコの箱を持って彼の村のオートバイ屋に行きました。 彼は彼のCB XNUMXを一緒に保存しました。 もちろん、それは彼がまだ両親と一緒に住んでいたことを助けました。 しかし、それはまだ成果でした。

80年代前半、CB 750は古いエンジンでした

おおよそ700〜1.000ユーロのすばらしいコピーを購入しました。 そして、すでに実際のクラシック市場での価格動向に関しては、現在1966と評価されている9年代のホンダブラック爆撃機はどうでしょうか。 それはかつて私に3.000ギルダーを要しました。 それ以来、このような8.500速トッパーの提示価格は、12.500〜450ユーロです。 CB 30.000は当時のホンダのトッパーでした。 最も高価で非常にスポーティなホンダの価格は今やほぼXNUMX万ユーロです。

新規運転は高価です

現在の最上位のセグメントからオートバイの現在の価格を見ると、20.000ユーロを超える金額で心配する必要はありません。 それを「初期」に戻すには、44.000の伝説のギルダーを支払う必要があります。 そして、あなたはあなたが非常にしっかりと帳消しになるということを期待することができます。 最も高価なBMWの場合、約66.000万50.900ギルダー以上を支払います。 ハーレーでは、CVOウルトラリミテッドのコストは昨年XNUMXユーロでした。

そして投資家のための最高のヒント:ハーレーVロッドは生産されておらず、人気がありません。 さらに興味深いのは、何百万というハーレーライブワイヤーの食い込みが止まったことです。 34.500年の価格表でEハーレーを2020ユーロで見つけましたが、生産は停止しています。 物事は、広告収入のために他の方法で行うことができなかったオートバイプレスによってのみ元気に受け取られました。 マネージャーとマーケティング担当者は、ハーレーの未来を見ました。 現実? ハーレー神話は終わりました。 顧客は有効期限を超えて高齢化しています。 Evo時代以前のマシンのみが価値を保持しています。 そして、容赦ないセールスフロップとして、Live Wireは希少性に関しては人気のクラシックになるかもしれません。 しかし、それは投資家にとって興味深いでしょう。 そんなことで見られたいから? 大野? しかし、きちんとしたエボ? あなたはすでにそれを8.000ユーロ以下に運転しています。 そして、必ずしも博物館のようではない古典的なBMWボクサーですか? そのために深く借金する必要もありません。

クラシックドライビングは「現在の」ドライビングよりも(かなり)安いと言えます。

もちろん、古典的な傑作は高価です。 とても高い。 しかし、もはやバイクと呼ぶことはできません。 投資対象です。 実際、彼らはかつて低金利をプラスに変える方法を考えていた無情な資本家によってトラフィックから撤退されました。

さらに、最初のギアでの運転中に運転免許を失う可能性があり、車軸によって電子機器から吊り下げられる機械があります。 スマートフォンの理想的なプラットフォームとして製品を宣伝するエンジンメーカーも存在します。 あなたは現代のオートバイ雑誌の編集者を気の毒に思うでしょう。 彼らはオートバイの代わりにソフトウェアをレビューします。

それで、あなたは本当の賞金を払う必要なしに本物のオートバイでオートバイに乗りたいだけですか? クラシックドライビングをご利用ください。

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かなりのお金は高価である必要はありません
数年前までは、4.000ユーロの価値しかない

 

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2反応

  1. 素敵な記事。 しかし、車はどうですか? そして、トップセグメントの車ではありません。 フェラーリなどはありませんが、例えば70年代の普通の日常の車は? エスコート、カデット、ビートルとしましょう。 そして、1990年から2000年頃の特別な車との比較でも。 BMW M3、Sierra Cosw、Honda Accord Type R、Mitshubusi Evo、SubaruImprezaなど。 ほんの数例を挙げると。

  2. 私の場合は疑問に思う Triumph 2004年のスラクストンはすでにほぼクラシック
    幸いにも彼はこのように見えます
    そしてキャブレターとオリジナル Triumph レーシングはそのようなにおいと音を使い果たします...

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