古典としての日産マイクラ

XNUMX月の東京モーターショー「日産マイクラ」で発表されました。 そして、その日産マイクラは明らかに「マイクロ」への言及でした。 英語では、この車は「XNUMX月」と呼ばれ、その名前は公開調査で最高のものとして浮上していました。 マイクラは日産のエントリーモデルであり、致命的なシティカーでした。 また、ターボを搭載しているため、レースにも使用されています。

本当の夢の車はありません

しかし、日産マイクラを絶対の夢の車として持っていたために、夜を過ごしたことのある人がいたかどうか 多くはありませんでした。 しかし、売上高はそれ以上でした。

日産マイクラK10は日産マイクラの第一世代でした。 エンジン範囲に関しては、1000 ccと1200 cc 4気筒エンジンの間の選択がありました。 この最初のモデルは1983から1992に作られました。 自動バージョンは3スピードギアボックスを持っていました。 この世代の日産マイクラは、当時の驚異的な堅牢性と信頼性で知られています。 900ccツインチャージャーエンジンを搭載したこのモデルのダブルマッスルバージョンもありました。ターボチャージャーとスーパーチャージャーの両方を持っていました、日産のMicraスーパーターボ。 その同化矮星は110 pkを提供しました。

第二世代、それはルノーから来たシャーシの11-1992の間に建てられたK2002でした。 K11は、このようにそれをそれにする最初の日本の自動車になりました。 そしてそれで、最小の日産の歴史は決して完成しませんでした。 最新版は2017で発表されました。

滑らかでコンパクト、そして操作しやすい

1988では、そのような日産のMicraは滑らかで、コンパクトでそして操作可能なトロリーでした。そして、それは多くのスペースを素晴らしいパフォーマンスと結びつけました。 そして彼はまた愉快に経済的であるとラベルされました。 日産マイクラの外観も間違っていると見られていませんでした。 なめらかで、小さいながらも勇敢な、そして大きなサードドア付き。 それの後ろに後部座席の折り畳み式のためにかなり大きかった荷物室があった。 正面玄関もとてもユーザーフレンドリーでした。 彼らは広くてきれいに開いていました。 右前席には思い出がありました。 ボタンを押すと、椅子は前方にスライドしてから元の位置に戻りました。 スマート！ しかし、日産がこのシステムに付けた名前は？ どのような場合でも、「ウォークイン」することでアイデアが明確になりました。 前部座席の後ろの乗客は、もちろん、限られたスペースしかありませんでした。 しかし、運転手は大丈夫だった。 ダッシュボードはとてもはっきりしているように見えました、ハンドルは手にいいです。 換気システムは循環モードを有していた。 この背後にある考えは、暖房がより効果的に機能するということと有害物質が内部に保管されているということでした。 あなたがまだ強くくすぶっていたディーゼルの隣または後ろの交通渋滞で立ち往生したならば、それは役に立ちました。

オーバーヘッドカムシャフト付き

オーバーヘッドのカム駆動カムシャフトと2段のダウンフローキャブレターを備えた1.000 cc 4気筒。 9,5の標準圧縮を持っていました：1は正常なガソリンの上に健康な50馬力を届けました。 高圧縮バージョン（これはSuperで実行されていました）では、それは55 rpmで6.000 hpでした。 そして、電源はとてもクリーンだったので、1988では排気ガス再循環システムを通して触媒なしでそれらを単にすることができました。

今はめったにない

一方、クールな、初期の日産マイクラは非常にまれです。 それらの多くは使い果たされたばかりです、しかし時々非常に美しいものはすでに２台目または３台目の車として使われてきたように見えます。 そして、そのようなMicraは愛情のある、時代遅れの古典です。 日産300 ZXターボのない車。 しかし非常に採用可能です。 そしていいね。 さらに、彼らは楽しい古典を運転することはまだ予算にやさしいことができることを証明しています。