もちろん古典の価値もアプローチの一つです。 しかし、その後はより現代的なアプローチになります。 もちろん、そのビジョンは、クラシックカーの価格は上昇するばかりだという当時の妄想と一致します。 しかし、後でお金持ちになるために今「価値のない」バイクを買うのでしょうか？
まず、クラシックは推進されるに値します。 彼らはそのために学んできたのです。 しかし、私にはそれは奇妙に思えます。 なぜなら、XNUMX年間保管されているエンジンは、そこから回復することはありません。
将来がどうなろうとも、私は後で年金を支払うという妄想を抱いて、今ヤングタイマーを買うつもりはありません。
面白いのは、古典的な製品の価格の長年の波動です。 新しい状態から絶対的な最低点まで、そして再び（時には突然）上昇します。 それは、モーターが突然「発見」されたときに起こります。 これは多くの場合、かつては非常に革新的であったエンジン、その第 XNUMX 世代が期待外れだったエンジン、または市場での巨大な存在にもかかわらず誰も欲しがらなかったため単に価値がほとんどなかったエンジンに関係します。 同様に、ドゥカティ パンタも長い間、ほとんど価値がありませんでした。
ヤマハ XS 650 が数百ユーロで買える時代がありました。 先見の明のある数人ができるだけ多くの TX750 を購入した時期もありました。 XS 650 に関わった人々の中には、非常に良いビジネスを行った人もいます。 TX750 の「フォームビーター」を購入した男性たちは、今も株が報われるのを待っています。 そして、このような分厚いヤマハツインは、あらゆる面で「収集性が高い」ということです。 現在、完全オリジナルの TX750 がわずか 3.500 ユーロで販売されています。
価格が予測できない、または想像できない
クラシックの販売面でも夢がたくさんあります。 ほぼ新品のホンダ CB13.500 ブラックボンバーの価格が 450 ユーロという価格は、かなり高すぎることが判明しました。 そして、人々はほぼ11グランドのダルマ・ドゥックを買うために列に並ぶこともありません。
幸いなことに、投資プロセスではなく、自分の夢を追求する真の愛好家がまだたくさんいます。 そういう人たちは今でもブランドクラブやタイプクラブに集まります。 そしてこれらは、知識、経験、アドレス、そしてクラブ内での手頃な価格の部分の源でもあります。 なぜなら、クラブメンバーは一緒にほとんどすべてを持っているからです。 だからこそ、彼らはパーティーを組織的かつ手頃な価格で維持することに関心を持っています。
一緒に私たちは強いです
そのクラブのことは別のことで重要です。 歴史的自動車・オートバイクラブ連盟である FEHAC に加盟するオートバイクラブは、会員 XNUMX 人あたり少額の寄付金を支払います。 そしてそれにより、FEHAC は私たちの利益を代表することになります。 そして、結局のところ、ハーグの人々は金持ちになるよりも私たちを失うことを望んでいるのですから、彼らの世話をしなければなりません。 なぜなら、スキポールではこの地域を灯油煙や粒子状物質にさらす機会が無限にあるのに対し、ハーグのクラシック愛好家は、『環境全体』に関しては安っぽいスコアリングの衝動から黒人のパイトを手に入れることができるからだ。
総じて、私たち真のクラシック愛好家は、お金もかからない素晴らしい趣味を持っています。 しかし、私たちはその日の問題に流されてはいけません。 そして私たちは、強盗が私たちの古典的な邪悪な計画に何を持っているかを注意深く監視し続けなければなりません。