ガス！ Theo Hoekstra は、Heerenveen の煙の下でさらに別の美しい曲がり角に入るとき、若々しい熱意でペースを上げるように私を励まします。 123 年のボルボ 122 S の下にある 1966 GT ホイールは、アスファルトをさらにしっかりとグリップします。 ここでも素敵な曲がりが丸みを帯びています。 船上は楽しいです。
の定期的な読者 Auto Motor Klassiek 車を認識する可能性があります。 彼は2022年の創刊号に掲載された報告書に栄光を帰した。 そして、ボルボが再び脚光を浴びているのは偶然ではありません。 「約束は約束されている」とテオは最近電話での会話の中で言った。 「ボルボには新鮮な水分があり、新年の準備ができています。 そして、私たちは別のブロックに行きます。」 もちろん私は言います ja.
朝は口の中に金があり、美しい展望を提供します。 スターレットに乗って、夜明けのひとときを心地よく過ごせました。 そして、ボルボ 122 S での素晴らしいドライブが待っています。まずコーヒーを飲みながら、クラシックな体験をとても美しくするすべてのことについて、美しい物語が交わされます。 そして、これらすべては、ヘーレンフェーンの美しい後背地とより広い環境を通り抜ける見通しです。 製造された時代から見て、これまでで最高の車の XNUMX つです。 はい、以前にオンラインでも印刷物でも言いましたが、もう一度言います。 アマゾンは、自動車業界の殿堂入りに値する現象です。 そして私からも。 男の子男の子.
なぜそう思うのか、改めて感じます。 そして、なぜテオがボルボアマゾンにとても愛着を持っているのかも知っています。 私たちは延々と話します、良い会話があります。 車の品質について。 旅行物件について。 ボルボが来たヨーロッパの多くの場所について。 "ツアー？ ラリー？ この車は何も気にしません。 あなたは一晩滞在することなく、イタリアからオランダまですぐにそれを運転することができます。 アマゾンでそれを行う簡単さは印象的です」とテオは言います。 次に、お互いに何度か言います。「これは楽しいことではありませんか？」 絶対。 テオは再び21を感じるだけでなく、それは私にも当てはまります。 私はシフトダウンし、18SU HS2キャブレターを備えたB6Dエンジンを再び咆哮させ、特徴的な頑丈な遠吠えとガラガラ音が音色をさらに肌に浸透させます。 なんという現象でしょう。
スライディングルーフは開いており、高いフレームラインが船上で居心地を良くしています。 そして、正面の不滅のB18Dエンジンは、ガスが再び続くとき、その素晴らしく生のボルボハムでその存在を示します。 テクニックは永遠のものです。 そして、私たちが通っている高速道路の内部と区間の両方で、フロントのB18Dエンジンがボルボに行動を促すことがいかに簡単であるかが明らかになります。 同時に、それがどれほど柔軟であるか。 小さな小道や道路でXNUMX〜XNUMX人をXNUMX人で運転するのは簡単であり、彼はその相互作用からも簡単に加速するからです。
またおいしい：テオ自身によってマウントされたオーバードライブ。 組み立ては非常に複雑な作業でしたが、使いやすさとは相容れません。 クラッチを18つに緩く押し下げ、ステアリングコラムのステムを引き下げます。 衝撃のない、BXNUMXDエンジンは、速度を落とすことなく、かなり低い音を歌います。 スピードは良好で、このスウェーデンの壮大な老人の静けさが保証されています。
足回りは縮小しません、これに関するテオの仕事は、ケースがすでに工場から皮の下でうまく組織されていたという事実を除いて、余分に報われます。 ブレーキ？ 統治する？ それはすべて油圧または機械的支援なしで起こります、ステアリングとパワーブレーキはあなた次第です。 そして、それは大丈夫です。 ワームとローラーのステアリングは、もちろんわずかな変更を加えて、文字通りハンドルを手に通すようにすることを意味します。 Theoはトラッキングをもう少し改善したいと考えており、元の122Sホイールを再度取り付けることを検討しています。 「その時、彼はさらにうまく操縦できると思います」と彼は言います。 一方、ブレーキは自動操縦であり、減速は補助がなくても非常に信頼できます。 自分で欲しいということを除いて、望まれることは何もありません。 ツアーへ。 または集会を推進する。 アマゾンもこれに特に適しているからです。 彼がかつて競争していたように。
この車ではすべてがしっかりしているように感じます、私は前にそれを書きました。 そして、もっと多くの人がそれを知っているようです。 途中で、賞賛と自己証拠の間のどこかにある一瞥を捉えます。 そしてそれはまさにこの車に合うものです。 ボルボがそのようなカリスマ性と非常に高い品質でそのような車を作ったのはほとんど驚くべきことだからです。 だから、定期的に出くわすことは言うまでもありません。 これは最高の状態での古典的な運転です。 あなたは忙しく、仕事をし、その努力は愛情のこもった至福の気持ちで報われます。 "ガス！"。 テオはまた言います。 ボルボエンジンは私の右足のコマンドを熱心に受け取ります。 そして再びXNUMX人の成長した男は男の子です。 だから、それは私が毎日始めることができる方法です。
TheoHoekstraに感謝します
写真：バート・スパイカー
まだ毎日123GTを運転しています。 2003年から所有しており、通常の摩耗部品の定期的なメンテナンスと交換を除けば、暑いところから彼女まで300.000万km以上も問題なく、たとえばイタリアでは、現代の車に加えて問題もありません。 私の意見では、その長持ちする品質のために、例えば、現在の車の短期間の資本破壊よりも環境への負担が少ない時代を超越した車
私はアマゾンの素晴らしい思い出を持っており、20年間それを運転することを楽しんでいます。 アフリカ、ギリシャ、ノルウェー北部、そしてもちろんスウェーデンのスペイン領サハラへのさまざまな休暇旅行。 私はジャカルタに25年以上住んでいますが、残念ながらここにはアマゾンはありません。そうでなければ、確かにアマゾンを購入していたでしょう。 80年代半ばにシンガポールに住んでいたとき、マレーシアでたくさん見かけました。 私は年にXNUMX回オランダに来ますが、いつも嫉妬深い人に出くわします。
アマゾンは、実際の部品の問題なしに50年でも非常に有用で保守可能な、2022年代のデザインを備えたほぼ唯一の車です。
長い間、4ドアのアマゾンは2ドアの影に立っていましたが、多くの人がいわゆるクーペを好んだため、比較的少数しか残っていませんでした。 個人的には、4ドアの方が2ドアよりもプロポーションが良く、美しく並んでいると思います。 （後部座席で箱を輸送したい場合にも、より実用的です）
私自身はボルボPVを持っています。これはほとんど同じ技術ですが、古いジャケットです。
また、私は常に生産数と生存者が興味深いと感じています。 10倍以上のコピーが作成された同時代の人々は、しばしば完全に姿を消しました。
121だと思います。XNUMXドアバージョンです。
私は1982年から121を運転してきましたが、最初の2007は121年に亡くなり、今は写真のように灰色のXNUMXを運転しています。
XNUMXドアはXNUMXドアよりも豪華に見えます。
鉱山には、Kカムシャフトを備えたB20Eエンジン、16つのSUキャブレター、Simonsマニホールドを含むSimonsエキゾースト、205/55インチタイヤを備えた16インチリムが装備されています。
エアコン、ブレーキブースター、クラッチブースターも内蔵しています。
ボンネットの下にブレーキブースターとLPGエバポレーター用のスペースを確保するためにヒーターを取り外しました。
車は常にガソリンで走っています。LPGはバックアップであり、タンクを満たすために45kmを運転する必要があります。
私はフィリピンに住んでいますが、ゴールデンコーチのウィレムアレクサンダー王とマキシマよりもその車に注目していると言わなければなりません。
おそらくフィリピンで唯一のアマゾンです
m.vr.gr
ヨハン・ギアス
良い！ ナンバープレートのために、1971年から1981年にかけて運転した最初のアマゾンの写真を添付しました。1981年以来、XNUMX枚目のコピーを運転しています。