昔の巣に戻る:BMW R51 / 3

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はじめに

BMW R51のルーツは1938年にさかのぼります。そして戦後、糸は再び拾われました。 24年代初頭、経済はすでにはるかに良くなり、単に実用的なオートバイの必要性が高まっていました。 したがって、BMWは、サイドカートラクターのメーカーとしての地位をますます高めています。 サイドカーの組み合わせは、当時の「手ごろな価格の」車の代替品だったからです。 R 51はすでにサイドカークラッチを受け取っていたので、R2 / 51も受け取りました。 サイドカー用には、ファイナルドライブで特別な「ショート」ギア比が利用可能でした。 エンジンは最初のR51と比べてあまり変更されておらず、RXNUMXがリリースされたときに新しいシャーシも変更されていません。 たとえば、フレームは引き抜かれた楕円形のパイプから溶接され、伸縮自在のフォークとドラムブレーキが搭載されていました。

51のR 3 / 1951に続いてR 51 / 2

新参者は、プランジャーサスペンション、ハーフハブドラムブレーキ、伸縮式フォークを備えた溶接された楕円形のパイプから引き出された、美しく、高価で、ねじれ剛性のある管状フレームをまだ持っていました。 フレームにはサイドカー取り付け用の「abWerk」ボールカップリングがあったため、三輪車で十分な牽引力を実現するために、ファイナルドライブで特別なギア比も利用できました。 エンジン、ギアボックス、ファイナルギアケースは鋳造アルミニウムでした。 エンジンのフレームにはXNUMXつのスルーアクスルがあり、DCダイナモはクランクシャフトの前面に配置されていました。 すべてが考え抜かれた。 すべてが美しく作られました。 すべてが良かった。 人類はまた、BMWからそれを期待していました。

信頼性と信頼性はBMWで最高のパフォーマンスよりもなお重要でした

カルダンシャフトのゴム製振動ダンパーには、最高速度で作動するようにクロム製のリングが付けられています。 スチール製のハーフハブドラムブレーキの代わりに、フルハブのアルミ製ブレーキが使用され、ブレーキ効果が大幅に向上しました。 BMW R51 / 3とともに、600ccバージョンのR 67 / 2が発売されました。 R 51 / 3は、R 1955によって50に成功しました。

彼の父親のエンジン

BMWが人生を通してどのように引き出されることができるかは、我々がVordenのTheo Terwelで見たBMW R51 / 3で明らかに見ることができます。 さまようことの多くの後、その忠実なボクサーは彼がかつて彼の人生を始めたところで家族に戻りました。 そして幸せな所有者はBMWを再び完全に「オリジナル」にするようにTheoに委ねました。 それは仕事になります。 BMWが非常に古いBMWにも部品を供給することによってその顧客の忠誠心に報いるという事実にもかかわらず。 その顧客フレンドリーさの下で、草の中にいくつかの引っかかりがあります。

高価な部品

たとえば、BMW経由で新しく納品されたプライマーのBMW R51 / 3フロントマッドガードは、450ユーロの高額です。 そして、生産品質は確かにBMWにその評判を与えた基準に達していません。 マッドガードの形も本物のオリジナルの優雅さを欠いています。 この部品は旧東部ブロックの国で製造されたと考えるのが妥当です。 そのリアルオリジナルは上が完全に錆びていますが、今考慮すべきことはそれを溶接し、最終的には再び組み立てることです。

結果に興味があります。

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そしてそれは彼がどうあるべきかということです

 

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