古いディーゼルを減らしても大気質に影響はありません

我が国では、初度登録日が 2001 年より前のディーゼル車の数が激減しました。 現在、オランダでこのカテゴリーに登録されているのは 155.000 台のみです。 ユトレヒトとロッテルダムでは、環境ゾーンの設定もあり、古いディーゼルが最も大きく減少した。

これらの都市では、1 年 2001 月 XNUMX 日より前に登録された古いディーゼル車が厳しく取り締まられていることを考えると、後者の見解は驚くべきことではありません。 さらに、これらの都市では、保険料の廃止措置がその効果を逃してはいません。 さらに発表者も語る 2019年に古いディーゼルに施行される措置、 単語。

反ディーゼル感情は現在の古い規制から始まった

実際、反ディーゼル感情は、この 1 年間の初め頃に MRB 税率の引き上げが導入されたことから始まりました。 ディーゼル人気が衰えるその他の理由は、2014 年 40 月 2000 日に施行された現在のオールドタイマー規制の発表と導入です。 製造年数が 2001 年未満の非サスペンションディーゼルすべてについて、所有者は再度 MRB を支払わなければなりませんでした。 これにより、古いディーゼルの在庫が大幅に削減されました。 XNUMX 年と比較すると、XNUMX 年以前のディーゼル車の約 XNUMX 分の XNUMX がオランダに残っています。 これも環境ゾーンの導入によるものです。 また、ディーゼルエンジンを搭載した古い車両に関してもイメージを良くすることはできませんでした。 そして、古いディーゼルに関する措置とは別に、メーカーの不正行為もまた、自燃エンジンを搭載した車両に関するイメージ向上に何ら貢献していない。

毎日使用されるディーゼルと遺産を区別する

KNACはBNRのオクテンツスピッツ放送でピーター・スタールを通じて返答した。 彼はバス・ファン・ワーヴェンに対し、汚染をもたらす古いディーゼルと本物の遺産とを区別する必要があると語った。 「私は臭くて古いディーゼルという言葉を使いません。 実際のところ、ディーゼルの古典的なカテゴリーは海岸と船の間に位置します。 たとえば、ディーゼルエンジンを搭載した古いディフェンダーを見れば、これらの車は主に愛好家向けの目的で使用されており、オーナーは趣味の目的で車を動かし続けるために多額の資金を投資していることがわかります。」

主な目標は達成されず、古いディーゼルの衰退は成功しなかった

「大気質を改善するという目標は、ロッテルダムとユトレヒトでは達成されていません。 したがって、どれほど多くのディーゼルが消えても、古いディーゼルの数の減少は成功しません。 文字通りの目的がこれらの車両のシェアを減らすことだったら、話は違ったでしょう。」

欧州規格を使用

ピーター・スタール氏はまた、我が国における環境対策のパッケージは多彩なルールの集合体であるという事実にも言及した。 「ご存知のとおり、これらは自治体によって異なります。 しかし、国内的にはヨーロッパの基準を満たさなければなりません。 それが物事を一元的に整理するための出発点になります。 また、遺産と日常使用の車両を区別することも可能です。 ロンドンやパリではすでにそうなっているが、それらの都市の人々は街並みを古い車両で彩ることに価値を置いているからだ。」