古いディーゼルを減らしても大気質に影響はありません

我が国では、2001年以前に初登録されたディーゼル車の台数が激減しています。 現在、オランダではこのカテゴリーに登録されている車は155.000台のみです。 古いディーゼルの減少は、ユトレヒトとロッテルダムで最も大きくなっています。これは、環境ゾーンの導入も一因です。

これらの都市では、1年2001月XNUMX日より前に登録された古いディーゼルに厳格な施行が行われていることを考えると、後者の発見は驚くべきことではありません。 さらに、解体保険料措置はこれらの都市での効果を見逃していません。 さらに、発表された 2019年に古いディーゼルに発効する措置、 単語。

反ディーゼル感情は現在の昔ながらの計画から始まりました

実際、反ディーゼル感情は、この1年の初め頃にMRB率の上昇が導入されたことから始まりました。 ディーゼルの人気が衰える他の理由は、2014年40月2000日に発効した現在のクラシックカースキームの発表と導入です。 2001歳未満のすべての（吊り下げられていない）ディーゼルについて、所有者はMRBを再度支払う必要がありました。 これにより、古いディーゼルの在庫が一掃されました。 XNUMX年と比較すると、XNUMX年以前のディーゼル車の約XNUMX分のXNUMXがオランダに残っています。 これは、導入された環境ゾーンによるものでもあります。 これらは、ディーゼルエンジンを搭載した古い車両に関する状況を改善するのに役立ちませんでした。 また、古いディーゼルに関する対策にかかわらず、メーカーでの不正行為は、自己点火エンジンを搭載した車両に関して、より良いイメージに何の貢献もしていません。

毎日使用されるディーゼルと遺産を区別する

KNACは、BNRのモーニングスピッツ放送でピータースタールを通じて応答しました。 彼はバス・ヴァン・ヴェルヴェンに、古い汚染ディーゼルと実際の遺産を区別しなければならないと語った。 「私は臭い古いディーゼルという言葉を使いません。 事実は、ディーゼルクラシックのカテゴリーが岸と船の間にあるということです。 たとえば、ディーゼルエンジンを搭載した古いディフェンダーを見ると、これらの車は主に愛好家の目的で使用されており、所有者は車を趣味として走らせ続けるために多額の投資をしていることがわかります。」

主な目標は達成されていない、古いディーゼルの衰退は成功していない

「ロッテルダムとユトレヒトでは、大気質を改善するという目標は達成されていません。 したがって、いくつのディーゼルが消えたとしても、古いディーゼルの数の減少は成功ではありません。 文字通りの目標がこれらの車両のシェアを減らすことだったとしたら、私たちは別の話をしていたでしょう。」

ヨーロッパの標準を使用する

Peter Staalはさらに、わが国の環境対策のパッケージが雑多な規則の集まりであるという事実に言及しました。 「知られているように、これらは自治体ごとに異なります。 しかし、私たちは全国的にヨーロッパの基準を達成しなければなりません。 それが一元的に問題を整理するための出発点です。 また、遺産と日常使用の車両を区別することも可能です。 これはロンドンとパリですでに起こっています。これらの都市では、古い車で街並みを彩ることが重要だからです。」