少し前に、15％の追加料金で「汚染された」古いディーゼルに課税する税務当局の計画についてお知らせしました。 プライベートディーゼルは、5キロメートルあたり1 mgを超える粒子状物質（工場出荷時の粒子フィルターなし）を放出する場合、汚染していると見なされます。 この指定は、最後の12月1日に2019歳以上であった商用バンに適用されます。 この措置の開始日はXNUMX年XNUMX月XNUMX日に設定されましたが、知られているように延期されました。
知られているように、税関局はしばらくの間、新しいシステムの実装に問題を抱えていました。 自動車税の正しい賦課を確実にしなければならないICTは懸念の15つです。 5キロメートルあたり1mgを超える粒子状物質の排出があり、粒子フィルターなし（工場出荷時）のディーゼルの通常のMRB料金の2020％の追加料金は延期されました。 それにもかかわらず、税金はまだ徴収されています。 遡及的ではありませんが、40年XNUMX月XNUMX日現在。XNUMX年以上前に最初の認可を受けたディーゼル車の対策については、まだ言及されていません。
ICT問題の進歩：XNUMXつのメモ
税務当局はITの問題について前進しています。 1年2020月XNUMX日からXNUMXつの部分に分けて評価を課すことでそれ自体をカバーしています。 通常のMRBレートと補足は、個別の評価とともに納税者に提示されます。 言い換えると、所有者は、期間ごとにXNUMXつの請求書またはXNUMXつの借方を受け取ります。
その後に取り付けられたフィルター付きディーゼル用の補足
賦課金は、後に微粒子フィルターを設置した「汚染」ディーゼルドライバーにも引き続き適用されます。 以前に書いた。 しかし、まさに過去XNUMX年間の後半に、環境に貢献し、微粒子フィルターに投資することを選択したのは彼らです。 政府が購入しているので、それはさらに奇妙です 市場の後 しばらくの間フィルタをすすいでください。
2021からのもう一つの法案
とにかく：それ故に料金は継続され、工場のフィルターなしで汚染ディーゼルを運転する700.000所有者に追加料金が適用されます。 つまり、実際にはEuro 4規格以下のディーゼルを使用している人は誰でも次の人になる可能性があります。 2021以降、彼らは再び合計レート（MRB +追加課税）で1つの評価を受け取ります。 製造業者が煤粒子の要求排出量値を達成するためにフィルターを設置しなければならなかったので、ユーロＸＮＵＭＸ標準ディーゼルは含まれない。
環境地帯：おそらく主にユーロ4以下の標準に有効
オランダの環境地帯は間もなく簡素化された規制の対象となることがすでに明らかにされており、それらが設定されるとそれらはユーロ4またはユーロ5の基準を満たさないディーゼルに適用されます。 環境区域を設定することを選択する自治体は、最低要件として後者の基準を選択すると仮定することは論理的です。 関係自治体がどのように彼らの方針を策定するかに応じて、例外が昔の人にあてはまるかもしれません。
それはLPGが最もクリーンな燃料であることを証明しています。 あなたが本当にそれを環境に対して非常に高く持っているならば、これは刺激されるべきです。 しかし聞こえません！ それが隠れた信条であるというキャッチとロック。
この偽善的な政府がお金をかき集めることにのみ興味を持っていることは新しいことではありません。 さらに、この政府は実際の汚染に対して何も反対していません。 あなたが支払う限り。 したがって、スローガンは「支払人が汚染する」です。
そして彼らはハーグでそれに満足しています。
あなたがそれをどのように見ても、（r）政府は私達の最も良い、私達の株式市場だけに興味があります。
働き、身につけ、税金を払い、そして死ぬ。
40 +年ディーゼルffに戻るには：これらのフロントルームディーゼルをサラダ油で走らせるのは良いことではないでしょうか？ ポーランドの労働者たちも、週末にポーランドに行ったときにそうしました。 それはディーゼルより良い買い物でした。 それは煤煙の排出にとって良い知らせではないでしょうか。 少し前に、私はしばらくの間（13年）寝ていた古いMercディーゼルをディーゼルとベジ油の混合物で内部清掃する、かなり成熟したアメリカの整備士を見ました。 数時間後、デバイスははるかに良く/よりきれいに/静かに動きました。
そうです、しかしそれは脱税であるので決して起こりません、あなたは少しの義務も払いません。
何年もの間W123ディーゼルで動いていました、植物油に多くの、そしてそれは排気ガスがよりきれいでより少ない煤煙になったのを見ることはよかったです。 エンジンも良く走ります。