古いディーゼルの所有者の重要なグループは現在税務当局から恐ろしい手紙を受け取っています。 1年2020月15日から、税務当局はすでに施行されているMRBにXNUMX％の追加料金を適用すると述べています。 たとえば、ディーゼルパティキュレートフィルターのないディーゼル車のターンです（注：工場出荷時）。
粒子状物質の追加料金には、さらに多くの条件が付随しています。 ディーゼル車が5キロあたり15ミリグラムを超える粒子状物質を排出する場合、1％のすす税も適用されます。 さらに、追加料金は、最初の入場日が2009年1月2009日より前で、粒子状物質の排出量が決定されていないディーゼル車に適用されます。 ただし、税関とRDWは現在、1350年1450月225日より前のディーゼル微粒子フィルターとDETを使用してディーゼル燃料を修正する方法を検討していると、注意深い読者が報告してくれました。 しかし、罰金税を免れることができない人々。 たとえば、重量がXNUMX〜XNUMXキロの平均的なディーゼル車の場合、これは年間XNUMXユーロの粒子状物質の追加料金を意味します。
ディーゼルを注文し、ミリグラム/ kWhで決済
大型ディーゼルバンなどの一部のディーゼル車では、粒子状物質の排出量がミリグラム/キロワット時（kWh）です。 このための標準もあります。 kWhあたり10ミリグラムを超える粒子状物質を排出するディーゼル車の所有者も、おそらく1年2020月XNUMX日から粒子状物質の追加料金を支払うことになります。 その後、これらの税法は上院で承認されました。
キャンプ車両
さらに、ディーゼルで走行する古いキャンプ車両も、汚染していると見なされた場合に課税されます。 キャンピングカーに特別料金が使用される場合、税務当局は粒子状物質の追加料金を計算する際にこれを考慮に入れます。 したがって、XNUMX分のXNUMXのレートでは、粒子状物質の追加料金のXNUMX分のXNUMXが徴収され、半分のレートでは、粒子状物質の追加料金の半分が適用されます。 これらの手当により、政府は汚染ディーゼル車の所持と使用を思いとどまらせたいと考えています。 粒子状物質の排出は、環境と健康に有害であると考えられています。 さらに、微粒子フィルターを備えたディーゼル車は、はるかに低い煤煙排出量を持っています。
長い間知られている
対策は長い間発表されていた。 2015年に、Autobrief IIが古いディーゼルの追加税について言及したという事実をすでにお知らせしました。 徐々に、XNUMX年後、計画はさらに実施されています。 実際、今年は手当が導入されるべきだったのですが、税関はまだIT的には秩序立っていなかったため、XNUMX年延期しました。
現代の車も細かいほこりを放出します
もちろん、古いディーゼルは、粒子フィルターを備えたEuro 6ディーゼルよりもクリーンではありませんが、最新のエンジンを搭載した車が粒子状物質を放出しないという意味ではありません。 特に直接ガソリン噴射の自動車はそれをします。 しかし、全体的に見て、古いディーゼル（CO2、窒素、粒子状物質）は、現代のディーゼルやガソリン車よりも汚染が進んでいます。 ただし、特に多くの古いディーゼル車のNoXの実際の削減は、これに技術的に適したディーゼルに（助成/強制）スートフィルターを取り付けることで解決できた可能性があることを考慮すると、スート税は行き過ぎです。 そうすれば、所有者は長期的には代替車両の検索に向けて静かに取り組むことができたはずです。 そしてそれはまた持続可能性の理想を提供しました。 理由：平均収入の2020倍を稼いでいる人口の現在の財政状態を考えると、それが実現可能である限り、新しい車を生産する必要はありません。 XNUMX年に徴収される自動車税が過去最高に上昇し、インフラストラクチャとモビリティだけに費やされることはないため、政府からのそのような投資の余地は確かにあります。
古いディーゼルクリアカットは長い間使用されてきました
2015年に戻りましょう。それは措置の発表の年でした。 1年2015月720.414日、1年1980月1日（2020年1月1日現在、これらの車は非課税であるため、1980年1月2010日が使用された）から1年2009月XNUMX日（XNUMX年XNUMX月XNUMX日以降に選択されたため、 掃除 Euro 5標準が最新になりました）最初の承認の日付。 現在は400.000万人しかいません。 対策によりクリアカットはすでに始まっており、旧ディーゼルの引退に大きな影響を与えています。 また、追加課税されたディーゼル乗用車のシェアは、すべてのオランダの乗用車の6.5年1月1日現在の総走行距離の2019％にすぎないと計算しました。
NoXとPM10のパーセンテージ：古い乗用車用ディーゼルの数は少ない
今日のすべての追加の課税された乗用車用ディーゼルのNoX排出量は、今日の危険地帯で道路交通全体の2％のシェアを占め、同じカテゴリの粒子状物質排出量は、道路交通全体の排出量の7％に達しました。 注：これらはXNUMXキロメートルあたりのグラム数であり、さらに、現在のMRBスキームが装備される前に計算が行われました。 それ以来行われている明確な削減と、このカテゴリーでカバーされている平均燃費の低下を見ると、古いディーゼルは比較的汚染されておらず、NoXと粒子状物質の排出への影響はおそらくさらに小さいという結論が正当化されます、過去XNUMX年間のオランダの艦隊は、 掃除 自動車は補足されました。
旧式のディーゼルが一時的に届かない
ディーゼルで走っている昔の人（40歳以上）に関しては、これらの古いディーゼルもMRBから免除されているため、さまざまなメディアがこれに粒子状物質の追加料金は課されないと世界に報告しています。 しかし、KNACは、粒子状物質の攻撃を受けた昔のディーゼルの所有者が確かにいると報告しました。 財務省によると、それは正しくないでしょう。 旧式のディーゼルに対して追加の措置が取られるかどうかは否定も確認もされていません。 しかし、最近辞任したスネル国務長官は、「交通による汚染と戦うためのいくつかの対策が再検討される」と発表した。 まだ指名されていない後継者もおそらく同じように感じるでしょう。 間違いなく継続されます。
画像：フィアットアルジェンタディーゼル、1983©フィアットクライスラーオートモービル
今まで、私の後ろを運転している車に照らして見ると、22歳のメルセデススプリンターにかなりの煙が出ているのを見るのは非常に恥ずかしいものでした。
すぐに私はこれに追加料金を支払う必要があり、すでにかなり失礼な年間15ユーロの追加の800％の細かいダスト追加料金がかかります。 信じられないかもしれませんが、これは年間800ユーロです。
正式にはキャンピングカーなので、すでに「特別」料金です。 個人として、通常の配達用バンのような車を運転する勇気がある場合は、道路税として年間1,5モーダルの月給を提出することができます。 現在、平均的なキャンピングカーの所有者は、平均して年に3回、可能な限り速く運転しています。
国境を越えて（年間約600 km）、過剰に規制され、複雑で、とりわけ財政的に強姦された国から立ち直るために。
そして、私の隣人はこの国で「普通の」車で約300ユーロの「所有者税」で40.000kmを運転することができます。 心から願っていますが、できます
「汚染者/ユーザーが支払う」という話にもかかわらず、私たちの政治家は公正で単純なものを使用することができないと結論付けます
道路税制。 このようにレーキされるお金が単に多いようにも思われるので、優先順位は私たちです
すべてクリア。 このサプリメントは、環境に関してはまったく意味がないことも明らかです。 したがって、固定費が増加し、利益が減少するため、実際にはさらにkmを走行する必要があります。
この細かいダスト追加料金の効果は、私がいるときに不快感が減ったことです
ミラーは私の840.000 kmの古いスプリンターのように見えます。 私が意図的に長時間運転している車は、新しい車を絶えず購入するよりも、ギアを長持ちさせる方が持続可能なと信じています。
現在、私たちは政府が落胆税を擁護している国にも住んでいます。 彼らは長い間、特定の望ましい行動を得ることをやめてきた。
彼らは国庫を埋めることになっています。 それはもはや「汚染者が支払う」ではなく、「支払者が汚染する」のです。
それは、あなたが支払うならばそれが問題ではないことを意味します。 そのような政策をいらいらさせることはもちろんオランダは一種であることです
十分なお金があれば、すべてを続けることができるエリート国になります。 そしてもちろん駐車場。 7時間あたりXNUMXユーロ。
私はこれにより、喫煙者、運転手、飲酒者、さらにはギャンブル依存症者でさえ、喫煙、飲酒、走行距離をやめるだけではなく、
運転、さらにはギャンブル。 それは、喫煙、飲酒、運転、または賭博を減らしたくない私たちの偽善的な政治家にとって、ドラマになるでしょう。
もしそうなら、ハーグの人々はすぐに次のサーチャージ、例えば窒素サーチャージとは異なるものになる可能性が高いです。
ああ、私は今彼らにアイデアを与えていないことを願っています。
細かいほこりなど。余分なお金を生成するための素晴らしいツール。 また、フリートから最も効率的なエンジンを削除します。 ガソリンエンジンに置き換えることで、CO2の生産量が増えるだけです。 約10％。
世界中の大気中のCO2値を減らすことができれば、農家は収穫量を減らすでしょう。 温室でCO2値を増やしてより良い収穫をする栽培者から聞いた。
示されているフィアットアルジェンタは実際には1984年以降のものであり、90馬力のターボディーゼルになります。 しかし、もはや保存されておらず、「生きている間」はすでにまれであり、実際には時代遅れになっています（主に132のため）
細かい追加料金は、保有税率に基づいて、つまり燃料と重量に基づいて課税されます。
実際の排出量ではありません。
再び、通常のつかみ方...
ドイツで緑の飾り板が付いている多くのディーゼルも、粒子状物質グラブ対策の対象になっています。ヨーロッパは死んでいます。