古いものと新しいものについての持続可能な思索

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最近、彼のクラシックに関する XNUMX つのレポートのおかげで知り合った Cor Tjepkema でバースデー ドリンクを飲みました。 彼の義理の息子であるMennoも出席し、彼も真の愛好家でした. 自動車愛好家ならご存知でしょう。 すぐに私たちは古い車について話し始めました。 これと、ますます遠い過去からの他の車は、レーワルデンでの楽しいパーティーで定期的に議論されました. (ほぼ) ヤングタイマーであり、(ほぼ) クラシックであるすべてについて。

それも驚くべきことではありませんでした。 メノはラグナ 2.0 クーペでコーの娘と一緒にレーワルデンに来ていました。 オランダで最も古い 505 と DAF 66 マラソン クーペに加えて、Cor には Citroën エグザンティアブレイク。 そして私自身、50年のV2.0 2009と1995年のスターレットを持っています。

パーティーの前日、レーワルデンのガレージ オーナーと話をしました。彼は私が何年も前から知っている非常に顧客志向の起業家です。 私のボルボに搭載された 2.0 デュラテック エンジンについて話していました。 彼はそれについてとても喜んでいました。 現代の骨材の場合、多くの現代の燃料エンジンと同様に、評価は低くなりました。 彼はプロの経験から、現代​​のターボガソリンエンジンやディーゼルエンジン、特に排気量の小さいエンジンには問題児が多いことを知ることができました。 その会話の内容は、翌日メノと話したときに適切な見通しに達しました。

彼の最初の車はルノー 5 GTS、Supercinq だったと彼は言いました。 「はい、これにはまだ 1.4 C エンジンが搭載されていました。 カウンターには XNUMX トン以上のビールがありましたが、醸造所にはまだ十分な寿命がありました。 あのエンジンは強かった。 そして、DAF が XNUMX 年代の終わりから XNUMX 気筒モデルに Cléon-Fonte エンジンを使用してきたことは、当然のことです。

次に、以前のゴルフに搭載されていた 90 DIN hp 1.9 TDI エンジンのことを考えました。 そして、同じ動力源のボラ TDI で 1.6 (!) トンの走行距離を達成した古い同僚のことを考えました。 または、私の Astra G Sports Edition II の 16 XNUMXV Ecotec です。 私がその車をXNUMX年間所有していたのは無駄ではありませんでした。 残念ながら、アストラは全損でしたが、それがなかったら何年も持ち続けていたであろうことは否定できません。 あの車は素晴らしかった。 私は考えた Alfa カウンターで 147 トンを超える後もまだ生きていてキックしている、Durk の Romeo 147。 そして、XNUMX が時々その所有者によって限界に追いやられるという事実を当てにすることができます。 そのため、買い手が問題なく少なくとも数トンを運ぶことができることが保証された多くの車に名前を付けることができます(もちろん、定期的なメンテナンスが必要です)。 ボディも改良され、より長持ちしましたが、エンジンは多くの場合、車の残りの部分よりも寿命が長くなりました。 もちろん、過去においてさえ、すべての車が技術的に完璧だったわけではありません。 しかし、XNUMX 年代後半と XNUMX 年代の自動車は、平均して、多くの現代の製品よりも優れた構造になっていると確信しています。

自動車は、技術的により高度で複雑になり続けています。 これは、準拠しなければならないあらゆる種類の排出および消費基準によっても促進されます。 安全要件へ。 左か右か: そのため、チーズ スライサーはマージンを保証するために品質基準に合格する必要がありました。 実際、新車の開発と電気自動車の導入ラッシュには、厄介な欠点があります。 そしてそれは、コンパクトクラスの車の範囲内での皆伐です。 小型モデルは、少なくともヨーロッパに関する限り、プログラムからますます姿を消しつつあります。 それ以上に稼ぐものはありません。 私はそれを確信していませんが、既存のコンセプトを開発することも可能です. そして、メーカーにとって素晴らしいブランドの入り口を形成します。 本当に、小さなものはまだ作られていますが、ますます電気の方向に動いています.

ルノー4のようなプライスパッカーの時代、 Citroën 2CV、フィアット パンダ、VW 1200、シムカ 1000、ダイハツ クオーレ、ミニ 850 は復活しません。 当時、多くの人が車を運転できるようになったのは、まさにそのカテゴリーでした。 はい、歴史的な小さなものに基づいてレトロなモデルをリリースするメーカーがあります. しかし、電気への欲求は大きく、フィアット 500 と現在のミニは、レトロな車がライフスタイルの対象になっていることを示しています。 付属の値札付き。 特にパワートレインが(部分的に)電動の場合。

BOVAG のハン テン ブローク会長は、これらの電気的開発に不満を抱くことはありません。 彼は少し前に、国営艦隊内の別の開発について話していました。 彼は、オランダがヨーロッパで最も新しい艦隊を持っていなかったことは悪いことだと考えました。 しかし、それをどれだけ持続可能にしたいですか? 適切なメンテナンスと通常の使用により、多くの車は過ぎ去った日から日常的に使用できます。 古いものほど、歴史的に使用されてきた品質基準が目に見えるようになります。 そうすることで、彼らは持続可能性の考え方にまったく異なる光を当て、経済的に困難な時期にある多くの家庭に解決策を提供します. それだけでなく、新車の価格はますます高くなっています。 そして、若い機会もほとんど手頃な価格ではありません. 若い中古車に新しい価格を支払うだけの場合もあります。 古い車に乗り続けることが、いくつかの点で優れた選択肢である理由もここにあります。 とにかく、Cor、Menno、および私は、日常的に使用しています。 とても、とても喜んで。

メリークリスマス!

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13反応

  1. 現在の車 (燃料または EV) は掃除機と同じくらいの感情を持っているため (私のものを見ると硬くて醜く見えることがあります)、メーカーは自動車の感情を呼び起こすモデルを考え出します。
    すべての設計要件と、設計者、技術者、および先見の明のある人々が他の分野に移ったため、それらは往年の製品の悲しい模倣になっています。 Renaultjes 5 は、どのフィールドや道路でも互いに似ていません。

    自動車と芸術性が両立しなくなって久しいことを認めてください。 安っぽいマーケティングのトリックにだまされないでください。 ご自身で古いものをお持ちですか? 細心の注意を払い、作品として大切に保管してください。

  2. 新しいR5もクラシックになり、エレクトロキュアを見せ始めると、R5 1400はアマチュアがある程度の忍耐力を持って入れることができると想像できます.
    25 年後には、すべての電気自動車が姿を消すでしょう。なぜなら、それは素人にとっては複雑すぎて、メーカーからのサポートが終了するからです (それが早く起こらなければ、彼らはそこから利益を得られないからです)。

  3. さて、緑とは? 地球を傷つけたくないのなら、何もしなくていいのです。 大地から何も奪わず、何も出さない。 だからユートピア。 個人的には旧車が好きです。 オートバイから古いトラックまで、そしてその間のすべて。 政府は、電気だけがグリーンであると決定しました。 海での「日光浴エリア」と肉挽き器。巨大な暴力で海底に突き刺さったポールがあり、海洋生物とクジラのコミュニケーションを混乱させ、膨大な量の鋼鉄が中国から来ています。alfaオランダの基準によると、ブリケージはジェットとジェットブラックです。 緑化は恣意的な出来事になっていますが、何よりも素晴らしいビジネスです! 古い車を経済的に運転することは、奇妙な方針と比較して、かなり環境に優しい選択肢のように思えます! 時計で500.000 km? 運転を続けてください!

  4. それは実際には何年も続く可能性がありましたが、自動車業界はそこに値するものでした
    彼らが今行ったことは、品質を下げることであり、150気筒を廃止するか、XNUMX馬力のXNUMX気筒を作り直しただけです
    猫のXNUMX年後の疲れた人は、彼らの側から理解できますよね🤗

  5. レーワルデンで新年の飲み物を飲みながら書き留めた非常に正しい反応。 特に、手入れの行き届いた車での運転は、どの電気自動車よりも持続可能です。
    楽しい休日と、ガソリン/ディーゼル/楽しい 2023 年。
    ジョン・プロンカー。

  6. 1972 年のブリュッセル モーター ショーでは、たくさんのステッカーが配られました。「車のあるより良い生活」
    2023年は「ファットバイクでより良い生活」

  7. 80 年代後半の車は確かに機械的には最高です。 90 年代から、あまりにも多くの電子機器が導入されました。
    34年代から同じサーブを508.000年間80kmも故障もなく、あまり費用をかけずに乗り続けています。 私は定期的または予防的なメンテナンスを節約していませんが、車はまだ素晴らしい状態です.
    メディアを信じなければならないとしたら、電気自動車はコストをかけずに簡単に 1 万 km 持続し、燃料車はすぐに消耗し、かろうじて 200.000 km に達するでしょう。

  8. 私は 1982 年以来、車といえばボルボ アマゾンを運転しており、これを日常的に使用しています。
    Irv Gorgon は P5 で 1800 万 KM を運転しました。

  9. フォードのデュラテックエンジン。 フォードがマツダの株を所有していたため、マツダにも見られます。 そしていくつかのボルボ。 フォードは 2008 年にこのエンジンを停止しましたが、マツダは 2015 年までこのエンジンを使用し続けなければなりませんでした。 100本以上オーバーホールしました。 それでも、それは悪いエンジンではありません。 しかし、時間通りに新鮮な(そして正しい)オイルに敏感です. そうしないと、フィリグリー オイル スクレーパー リングが動かなくなることが保証されます。 そして、オイル消費はその結果です。 「オイルを入れてガソリンを入れる」。 おそらくリース会社からの圧力で、更新間隔が長すぎました。

    • 返信いただきありがとうございます。 はい、見せかけの間隔の延長: 可能です。 私もそれを信じていません。 私はしばしば長距離を運転しますが、ボルボは適切な間隔の前に新しい正しいオイルやその他の液体を取得します. フィルタにも適用されます。 消費は本当に最小限で、最近の交換でオイルはかなりきれいでした. ナイス ブロックも 2.0.

  10. そして、私の 1300 年式のトヨタ スターレット 1990 XLi は、今でも絶好調です。 価値に関しては、20年前と同じくらいの価値があります。 私はスターレットの裏にテキストを書くことを時々考えました:はい、笑ってください、この車は支払われます.

    • 古い車に関する限り、私はエリックについて何を話すべきか知っています. 夏の趣味用に、カウンターが現在 86xxx km にある '535 BMW 309i を持っています。 私の最年少(冬の3か月間)は、デジタルディスプレイで2xxx kmの2002年のルノーラグナph215です。 この車の評判は疑わしいですが、私は非常に許容できるコストでこの車を使い続けることができます。 技術的な重要な作業を自分で行うことができ、雇用主ではワークショップで行うことができるという違いがあります.
      毎日のキロ、ブラインがないときは、エンジンで行います。

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