「バイクに乗るのは危険です。」私たちはそれを何度聞いたことがあるでしょうか? 「車の運転、それは危険だよ！」フランスに住んでいる知人がボルボ 740 を運転していました。そう、クラシックカーです! – 長く続くカーブをスムーズに走行し、車線内でスムーズに走行します。片側は森林に覆われた山腹、反対側は15メートルほどの段差があります。次に、サーキット用語に移りましょう。フランスの N ロード サーキットには高速の内側カーブとアペックスがあります。ちなみにそれらの頂点が何なのかは全く分かりません。しかし、サーキット走行に夢中な対向車のバイクが、内側のカーブを全速力で駆け抜けていきました… 簡単に言うと、バイクの運転手はボルボのフロントガラスから車内に侵入し、後部窓から建物から立ち去ったのです。私たちの運転手は本当にショックを受けていました！彼は心臓発作を起こしていたかもしれない！運転はとても危険です！
しかし、私たちのようなクラシックカーのドライバーのほとんどがホルモンをコントロールできているなら、家事の方がはるかに危険であることが統計的に証明できる。そして、それは雨どい掃除、脚立に登ること、庭の剪定を禁止する明確な言い訳になります。理由は「危険すぎる！」掃除機をかけるときにコードにつまずく恐れがありますし、トイレ掃除のときに背中に当たる恐れもあります。幸いなことに、私たちにはそうしたリスクを敢えて取る強い性がまだ存在する。
私たちは慎重にリスクを回避します
そこで私たちは、純粋な良識に基づいて、頑丈な吊り橋を購入しました。これらは、私たちの広告主を見ればわかるように、もはや大した費用がかからず、背中が少し硬くなっても問題なくいじくり回すことができます。ただし、これには注意点が 1 つあります。前輪キャッチャーが自動的に閉まると便利です。そうすれば、少なくとも二輪車は直立した状態になります。その後、ここの橋にもそのようなキャッチャーが取り付けられました。つまり、混雑したガレージにモペットをきちんと保管するという本来の目的のために、もう 1 台購入する必要があったのです。
幸いなことに、私たちの広告主も、高額な報酬でそれらのものを手に入れています。前輪をクランプで固定すると、バイクはきれいに直立します。 しかし、それはしっかりと立っていません。ひっくり返ったバイクの下敷きになって驚いている人は、あなただけではないでしょう。したがって、他の作業を行う前に、テンションストラップでエンジンを固定してください。センタースタンドで橋の上に立っているときでも。前面のテンションストラップは天の恵みではありません。なぜなら、まったくの偶然または不運な場合、エンジンがステアリングヘッドの周りで「ヒンジ」のように動く可能性があるからです。最適な安定性を得るために、後部のテンションストラップをできるだけ高く固定します。すると、バットは三角形に支えられ、しっかりと固定されます。
エンジンの作業を行うときは、「作業中はバッテリーを外す」という自動操縦のルールに従います。もちろん、配線作業をしている場合は除きます。 電気の安全性の観点から、コンポーネントが「ヒューズ」されているかどうかを常に確認することが有用です。バッテリー電源からのメインヒューズが 1 つしかないため、十分な電力が得られません。そして、ハードコアな独創性マニアがそれらの追加についてコメントしたらどうなるでしょうか?私も彼に同意します。それで十分です。
当社のクラシックカーでは、照明用の全オンボード電圧がステアリングまたはヘッドランプ回路を介して供給されることがよくあります。ある年齢になると、かなり熱くなることがあります。まず、スイッチ内の 6 ボルトまたは 12 ボルトをリレーで動作させます。このリレーは、オンボード電圧を自由落下で必要な場所に送ります。
そして、気楽に運転し、交通では紳士淑女らしく振る舞い、同じ車線を走る対向車に注意してください。
心配することは何もありません。
ある日（もう何年も前のことですが）、ヘンゲロにあるあるバイクショップでサイドカーの組み合わせを見ました。それが彼の職業なので、それ自体は特別なことではありません。長い話を短くすると;買いました。それは、1100人乗りのサイドカーが取り付けられたBMW R 1,5 RSでした。 1.5 人詰め込んでも問題ないのかと聞いたのですが、どうやらそのことは知られていないようで、返事がありませんでした。
このバイクには美しいフェアリングが標準装備されており、右側を除いて、いくつかのネジ止めでかなり早く完成します。ただし、右側には、エンジンとスパンに適度に安定したユニットを与えるために、非常に安定したパイプが通っています。
元のバッテリーが寿命を迎えたようで、新しい GEL バッテリーを受け取りました。 （そのまま入れても大丈夫です。）
それはちょっと残念でしたね。バッテリーにアクセスするには、まずフェアリングを取り外す必要があり (右側ではこれは非常に困難です)、その後タンクを取り外す必要があります。それは実際には非常に簡単ですが、フロントマウントポイントを解除したい場合は、フェアリングを実際に取り外す必要があります。つまり、できるだけ高く持ち上げて、そこに木材を詰めるということです。多少の手の痛みはあるものの、新しいバッテリーを取り付けて接続することができます。
2週間後、新しいバッテリーに欠陥がありました。ここでは適切ではないいくつかの説明の後、私はサイドカーのトランクに車のバッテリーを配置し、太いケーブルでエンジンに接続しました。バッテリーを交換するよりもずっと手間がかかりますが、これで完了です。
年末に向けて、新しいオイルとフィルター、そして新しいスパークプラグを買う時期だと思いました。それがそんなに難しいことなんでしょうか？さて、このモペットでは、スパークプラグは以前のモデルのようにヘッドの 45 度の角度で配置されておらず、真ん中に配置されています。したがって、適切な延長部を備えたスパークプラグレンチが必要です。左側では問題なく動作しますが、右側ではサイドカーがヘッドから約 5 cm 離れています。それはうまくいかないよ。そのため、まず、前述の 4 本の頑丈なロッドを緩めて、バイクを左に、サイドカーを右に引けるようにする必要があります。こうすることで、キーが収まる距離が XNUMX 倍になります。走行中に右のスパークプラグが故障した場合に常に役立ちます。
それからもちろん、新しいオイルを入れる時期です。それから本当に楽しいことが始まります。まずはクランクケースから始めます。ドレンキャップとオイルフィルターはどこにありますか？
私は小さな鏡で底を探しました（妻は化粧鏡にエンジン オイルが入ったものを見るのをいつも嫌がるので、私はこっそりとこれを行いました）。そして確かに、ドレン プラグとオイル フィルターがありました。もちろん、この部品は適切なフィルターレンチでのみ緩めることができるように取り付けられていますが、もちろん、適切なフィルターレンチを持っていません。その問題が解決すると、すぐに次の問題が現れます。この組み合わせには車輪が装備されており、このため、また、いくつかの強力なコネクティングロッドがクランクケースの下を走っているため、オイルを捕らえるための収集装置が下に取り付けられていません。カルダンシャフトに目を向けると、地上高に関して同じ問題が見つかります。次にスワップボディがあります。いったいその注入口と排水プラグはどこにあるのでしょうか?
それはモペットの右側、つまりモペットとチームの間の小さなスペースにあることが判明しました。どうやら、フィラープラグとドレインプラグが重なっており、ドレインは約 8 cm の深い穴にあり、その真下に排気口があるため、オイルが溜まる余地はまったくないようです。鹿の剥製の方がうまくいくはずですよね？
つまり、その穴に何かを入れる余地がないのです。まずは曲げた112mmの銅管で試してみます。
やりたくない？？鏡で検査！！見えませんね。懐中電灯を持ってきてください。開口部には十字のようなものが付いていますが、私の意見では、これは粗い汚れのフィルターとしてしか機能しません。残された選択肢はオイルガンだけなのです。親指や指で操作しなければならないほど小さいもの。 BMW のチェンジギアボックスにどれくらいの量のオイルが入るかご存知ですか?そして、このような注射器にはどれくらいの量のオイルが入るのでしょうか?
モーターホイストを使用して、車を乗り入れることができる小さな傾斜路に後輪を置きます。次に、サイドカーの車輪も同様に作業し、最後に前輪をソロ奏者が通常立つリフティングテーブルに載せます。フットポンプを使えばすべてを水平にすることができます。なんと素晴らしい趣味なのでしょう。
この物語を読んだ後、次のターンが来るのが本当に怖いという印象をすぐに受けますか?
では、あなたはそれを正しく理解したことになります。
ダン
電動サイドカー付きのDnepr MT 16をリフトに載せる方法をまだ探しています。そうなると橋は狭すぎる。添付ファイルの経験がある方はいらっしゃいますか？
転倒の恐れがあるバイクでの作業を含め、多くのことが危険になる可能性があります。体を折り曲げたり、腰を痛めて地面に横になったりせずに簡単に届くのであれば、可能ですよね？転倒に関しては、自分なりの方法を見つけ、うまくいきました。私のひどい腰痛にも効果があります。デメリット: ブルーがフックに掛けるために使用するアタッチメントは写真のとおりです。欠点: このアタッチメントは汎用的ではないため、異なるエンジンには異なるアタッチメントを作成する必要があります。
過去には、シートベルトを着用していなかったために命が助かったという話もありました。
オートバイ運転者は交通量の 2% を占め、交通事故による死亡者の 12% を占めています。それはXNUMX倍です。仕方がありません…。
アルコールや薬物の影響の有無にかかわらず、運転能力の低いドライバーの数が最大の要因です、先生!!
私は自転車に張力をかけませんが、後輪が自由に回転する状態で、ブロックまたはフレーム チューブの下に追加のシザー リフトを使用します。
きちんとしたリフティングテーブルを購入するために 500 ユーロほどの多額の投資をしても、キーの使いやすさで元が取れます (背中に気を付けてください)。
裸の膝でブロックをフレーム内またはフレームから持ち上げなければならない場合、私が何を言っているかお分かりでしょう...3日間の腰痛です。
私の古いサイドバルブは工場出荷時にまったく固定されておらず、寿命も「メンテナンスなしで 30 日間」でした。
これらは米軍の要求でした。
安全のために、それらの間にバイメタルの自動リセットヒューズを取り付けました... ライトを点灯したまま運転することはほとんどありません。
電気は私の得意分野ではありません。配線ハーネスを取り付けることはまだ可能ですが、故障や電気的な問題の追跡は、実際に詳しい人に任せた方がよいでしょう。
人それぞれです。
ハハ、電気グレムリンを追跡するのが私の仕事です。
私はそれで良いお金を稼いでいます。