1987年、ボルボ300シリーズは、デリバリープログラムの重要な一部でした。 さらに、ボルボはDAF 77/88として設計された343の歯が生える問題をずっと以前から解消してきました。ボルボはまた、長年にわたって多くの変更と改善を行ってきました。 このシリーズは、実装オプションの面でも広範でした。 レーワルデンにあるヤンの車は、最初のボルボ343の後継となります。 したがって、さらに開発されたクレオンフォンテモーターとバリオマティックトランスミッションを使用します。 このほぼ未使用の340 Volvo 1.4 GL 1987は、美しいクレデンシャルを示しています。 最近まで、それは最初の所有者によって所有されていました。 彼はそれを使ってわずか58.000キロを走りました。
もちろん、Volvo 340で多くを運転したいので、それはGLであり、その機器レベルは1987年にいくつかのエンジンと組み合わせて利用可能でした。 340エンジンを搭載したVolvo 1.4 GLを注文したのは、Variomaticトランスミッションと組み合わせた場合のみです。 しかし、古いオランダの手法であるかどうかはわかりません。このボルボは、なぜスウェーデンのブランド名が活気に満ちているのかをあらかじめ示しています。 いずれにせよ、彼は素晴らしい乗り心地のための条件を提供しています。
優れた座席位置
真っ白でややシックで上質なインテリア（美しくしっかりとした素材！）内の座席位置は抜群で、優れた座席がそのアイデアをさらに高めています。 ハンドルは握りやすく、やや低い位置からの違和感はありません。 ボルボが理想的な座席位置をほぼ有機的に決定する方法も、全体的な概要に不可欠な貢献をするからです。 それは素晴らしいです。 いくつかのポイント：ハンドチョークとイグニッションロックプレイは非表示になっています。 それらは絶対的な快適さの認識の範囲内にありません。
決定的で堅実な道路維持
ボルボ340 GLの取り扱いについても、そのタイトルをそのままにしておくことができます。 それはしっかりしていて快適です。 このボルボ300シリーズシリーズは、シャーシの最近の改良点（リーフスプリングが背面にある）を利用していることがわかります。 さらに、340 GLは、優れたステアリングシステムを備えています。 無動力のステアリングは、多くのフィーリングを提供し、速いステアリングの動きにバランスよく反応します。 車の後部も同様です。 優れたデディオン構造の重量とトランスアクスル構成により、ボルボの後輪駆動特性が向上しています。 急な曲がり角に近づくと、340 GLは安全で決まった方法で許容できる限界を示します。 また、ケースがどれほど堅固であるかに気づくでしょう。 だから、シェルの重さ、そして心地よく頑丈です。
加速：十分
ボルボが搭載したクリーンなB14.4 Sエンジン（EGRとパルスエアを含む）は、Variomatic（宣伝上の理由からボルボからCVTと呼ばれます）と組み合わせて、多くの革命を起こします。 これにより、1.397 ccの測定エンジンの出力が最適に使用され、適切な加速が得られます。 時速100 kmでこのように座った後も、加速するストレッチがまだあります。 加速についても、ある程度の予想が必要ですが、ボルボはあなたを失望させません。 しかし、これは特にオランダの今日の速度（日中）では問題ありません。
スムーズで静か
驚くべきことは、トランスミッションと動力源の両方が驚くほどスムーズかつ時間どおりに作業を行うことです。 エネルギーを与えられた（そして1985年に改良された）ブレーキシステムも多くの賞賛を受けました。 投与は非常に簡単で、十分に信頼できます。 全体的に、ボルボはパチパチと共振のない仕事をしています。これは、歴史的なビルドの品質と優れたメンテナンスの組み合わせがこのように満足できる理由のもうXNUMXつの例です。
CVTとの組み合わせで活発でスピードが速い
この高度なエンジンとバリオマティックトランスミッションの組み合わせに特徴的な高速性は、慣れ親しんだものです。 さらに、ボルボの適切な遮音のおかげで、それは面倒ではありません。 エンジンの回転の喜びは、最初は居心地の良い豪華な雰囲気と快適な運転特性と対照的です。 しかし、あなたはそれがこの構成の一部であることを知っています。 あなたはそのターンとボルボを持っています きれいな B14.4S電源について、実際よりも速く運転するという考えが定期的に言及されました。 これは、ボルボがこの構成でより多くのパフォーマンスを必要とすると言っているのではありません。 それは可能ですが、彼は特にリラックスすることを好みます。 そして、それは私たちが彼と過ごしたほとんどの時間でした。
すべての目的のための機会
Janの車（この場合：VolvoのJan）が提供する 340ミルのVolvo 4 GL オン。 それは、完全に保存され豪華に装備された340 GLのバージンマイレージを備えた小さなビールです。これは、300年に1987モデルシリーズがどれほど成熟したかを示しています。 特にVariomaticの達人にとって、オランダとスウェーデンの資格を組み合わせた素晴らしい機会です。 クラシックな使用、または日常的な使用。 少なくとも年に340か月。これは、彼がMRB移行措置の対象にもなるためです。 いずれにせよ、この優れたXNUMX GLの傾向を開発しました。 それは単にその時代の本当のボルボである非常に素晴らしい車です。 さらに、非常に成熟したカルチャーガード。
Jan de Vries、Jan's Car、Leeuwardenに感謝
エバーアンド340DL 1.4はLPGで一時的に/運転できます。
すでに偏見をすべて第1ステージに積み上げました。
なんて素晴らしい、快適な車でしょう。
あなたがあなたの家にそのような家具を持っていることを望む超良い椅子！
4速ギヤはスムーズでフル感のあるシフトで、ブレーキも完璧！
スプリンターではなく、ゆったりとしたスピードメーターです。
自分がボルボのガレージで働いていたので、いくつか持っていました。
私の最高は360年の1983グロートで、すべてのオプションが付いた黒（スポイラーのフロントとリア/少し下げた/もちろん2リットルのインジェクション/油圧と他のさまざまなメーター/とても素敵な黒と白のストライプのベルベットの張り地）でした。
私がもう持っていないことを後悔しています🙁
ボルンでこれまでに製造された中で最高のボルボ車の2つである私は自分で取り組んでおり、340年と1982年の1987 1987を搭載しました。
オートバイの事故で一時的に家に帰ってから340年が経ちました-リースカーなしで。 そして、すぐに回復したので、時間を過ごすための安いホリデーカーを探していました。 XNUMXになりました。
千ギルダー、彼はコストをかけ、実際にはディーラーによって細心の注意を払って管理された古いカップル、最初の所有者に属していたため、素晴らしい状態にありました。 ディーゼル運転手としては、高速に慣れるのに少し時間がかかりましたが、最初はバリオマティックのコントロールバルブがサービスを拒否したと思いましたが、そうではありませんでした。 慣れてきたら、その夏のヨーロッパの半分を見せてくれた素晴らしい車でした。 リースカー（当時はプジョー306 GTD）が戻ってくるまで、私は白いボルボ340を1000ギルダーに再び売ることができました。 ヴァリオアムティックを逃した！
それでも、記事の下部に写真が重ねられているのは残念です。
私は自分の記憶から記事を読むことができました。 モデルは「母女」のために購入した340と同じ色です。 最初の「修理」は、2本の超太いサスペンダーストラップの交換でした。 120回目の試行は成功し、80時間後に再び稼働しました。私はそれが自分にとって良いことだと思いました。実際、ボックスのシンプルさが本当の理由だと思いました。 手動なしで、横に沿って道路が可能です。 右のタイヤの外側にタイヤの大きなフラップが突き出ていて、XNUMXkm / hで地獄のような音がした。 バンドあたり€XNUMXでした。
340ホビークラブがまだ存在するかどうかわからない。 絶対必要です。
それも古い記事ですか？ そしてiPadだけで？ そして、どのようなiPad（シリーズ）、古いものですか？ どのようなブラウザ（標準）ですか？それはコンピュータでも起こりますか？
私自身、340年から1983を運転しました。残念ながら….snik…。 バリオマティックではありませんが、通常の手動4速ギアボックスです。
モーターサイクリストとして冬を乗り切るには、古い車が必要でした。 さて、ある冬から数年。
記事に示されているとおりです。 安定したとても素敵な車です。 その1400エンジンは、卓越したオランダのスウェーデン人をはるかに先取りするのに十分なパフォーマンスを提供しました。 複雑ではなく、フロント/リアの重量比が良好で、自信を持ってXNUMX輪スリップをマスターできました。 凍った道は意外にもその品質を引き起こした。 決定的に、車はスキッドから引き出され、私たちは途中で続けました。 私は何年もそれを楽しんできました。 密かに私はまだ彼がいなくて寂しいです。 知るか。 これまで、これまで、そして…。