フィアット宇野。 それは十分に古典的です

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法定の25年の用語をクラシックとして使用する場合、1992年の車では、すでに十分にクラシックになっています。 しかし、1985年代には、多くのプラスチックや電子機器が搭載されました。 感情的には、それはあまり良くありません。 しかし、XNUMX年の車では? これは、古典的な愛好家としてあなたを遠ざけるでしょう。 そのようなフィアットウーノを取りなさい。

127の後継者である宇野

フィアットは1971年に127を発表しました。そしてそれは非常に販売の成功となり、常に熱狂的なイタリア人でさえそれに驚かされました。 それで、トリノの人々は後継者のためにさらに一歩進んだ。 宇野はジョルジェット・ジウジアーロのItalDesignによってデザインされました。 そして、プロセスの準備に1983億ユーロが投資されました。 彼らは宇野の生産の多くをロボット化さえしました。 ウノは1995年から20年までイタリアで製造されましたが、他の国での生産は2013年に最後のウノがブラジルで製造されるまで約XNUMX年間続きます。

イタリアでは、宇野は1994年からイノセンティミルとして、1995年1997月から1990年2013月まで(ポーランドの生産から)イノセンティミルクリップとして販売されました。 ブラジルでは、2.200年からXNUMX年にかけてエントリーレベルのバージョンがフィアットミルとして販売されました。 。 そして、そのアプローチにより、ミラフィオリとリバルタの工場は毎日XNUMXのウノを生産しました。 そして、それらはすべてどこに行ったのですか?

たくさんのウノス

フィアットは、900 cc、1,1または1,3リッターエンジンを搭載したUnosを供給しました。 900 ccは単なるプッシュロッドブロックで、他の900気筒には歯付きベルトドライブ付きのオーバーヘッドカムシャフトがあります。 1116ブロックで、そのような宇野は小さな都市のほうきでした。 55 cc 1100 hpエンジンでは、かなりスムーズな乗り心地でした。 80は、単一のWeberまたはSolexキャブレターを備えており、ボアとストロークが55,5 x XNUMXmmの非常に短いストロークのエンジンでした。 あなたが短いストロークブロックから期待するものとは反対に、そのXNUMX気筒はすでに低速でそのトルクを提供しました。

最高速度は時速140kmを超えており、このような小さなイタリア人は今もなお交通の障害となっています。 XNUMX速またはXNUMX速ギアボックス(XNUMX速は明らかにオーバードライブです)は精度の例ではありませんでした。 特にオイルがまだ冷たいときは、シフトするのにかなりの力を使わなければなりませんでした。 ギアチェンジは素晴らしくて短いです。

非常に良い取り扱い

マクファーソンレッグを備えたフロント独立サスペンションとセミインディペンデントリアサスペンションシステムを備えた宇野。 ホイールベースが短いので、スピードバンプをややぎこちなく乗り越えられます。 この問題は、サスペンションとダンピングをかなりしなやかに保つことで解決されました。 全体として、そのようなフィアットウーノはかなり良い運転車です。 その無力なラックアンドピニオンシステムで、小さなフィアットは素晴らしくて軽い操縦をします。 ライトなどの操作は、初期のものとほとんど同じように行われます。 Citroën いくつかの衛星を備えたBXは、これもBXと同じように、かなりの慣れが必要です。 また、BXと同様に、UnoにはXNUMXつのワイパーがあります。

安い汚れからかなり高いものまで

Unosは、将来のクラシックとして大切にされることはありませんでした。 したがって、オファーは大きくありません。 しかし、価格は快適に低いままです。 摩耗の兆候があるきちんとした標準的なコピーのために€1.000について考えてください。 フィアットウーノターボの価格は大きく異なります。 1990年頃からのこのような楽しいボックスの場合、彼がZGANであるかどうかは、約15.000グランドから最大XNUMXユーロまで尋ねることができます。 そして、それがあまりにも多くを求めているかどうか?

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