として Triumph TRの愛好家または所有者は、もちろんあなたがfellったモデルについて正確にすべてを知っていなければなりません。 特別な情報をリストアップしました。
TR2
で始まる TR2。 当初は、白、黒、アイスブルー（アイスブルー）、オリーブイエロー（オリーブイエロー/グリーン）、そしてゼラニウムピンク（ジェラニウムピンク）でのみ入手可能でした。 それらの色は当時の上司サージョンブラックの妻によるものでした。 彼女は誰よりもその色が女性を引き付けることを知っていました（...）。 彼らには最後の言葉がありました - それでも -
TR3
それから彼の後継者、 TR3 導入されましたが、工場と保管エリアには未販売のTR2の行全体が残っていました。 前だった Triumph 彼らはすべて工場に戻って新しいTR3として販売されるアップデートを提供しているので問題ありません。これはそれほど大きな操作ではなく、クロムグリル、他のSUキャブレター、およびいくつかの修正ではありませんでした。 最初のTR3にはまだドラムブレーキが装備されていました…変換されたTR2のほぼすべてが販売されたとき、TR3には10月から1956ディスクブレーキが与えられ、TR3Aと呼ばれました。
TR4
何のために TR4 1961に関しては、米国での売上が劇的に落ち込むことが懸念されていました。 TR4は有名なデザインハウスMichelottiからの化粧品の介入の後で全く異なるものになりました。 したがって、アメリカ市場向けのTR1962Bは3で作成されました。 肌の下でそれはすべてのTR4変化を楽しんだ。 1965では TR4A 最も重要な技術革新として独立したリアサスペンションを持つ大幅に変更されたシャーシと。
TR5
1967で販売されている TR5 - ヨーロッパ市場向けの6気筒インジェクションエンジンとアメリカ市場向けのキャブレターバージョンのTR250を搭載した、唯一の生産期間が最短の唯一のTR：わずか11か月！
TR6
新しいモデル、 TR6。 ジョバンニ・ミケロッティは、偶然の事実で何かをもっと美しくするようにもう一度頼まれました Triumph その間、英国のレイランドの懸念の一部になり、その結果、金融タップをオフにする必要がありました…「忙しすぎる」という言い訳でミケロッティは脱落し、ドイツのコーチビルダーであるカルマンとの連絡を求めました。 それは最終的に報われたギャンブルであることが判明しました。 世界は、1969年に発表されたTR6を初日から受け入れました。 シャーシ、テクノロジー、ボディの中央部分はTR5と同じでした。 欧米市場向けの技術仕様もTR5と同じでした。 ヨーロッパ向けのインジェクション、米国向けの6つのキャブレター。 1975年1976月にガソリン噴射を備えた最後のTR6が生産ラインからロールオフされました…1979年にTR6の幕が下りました。 現在病んでいるブリティッシュ・レイランドでは、物事は完全に順調ではなかったので、XNUMX年にまだ小屋がいっぱいであった可能性がありました-多くの採石場でさえ！ -真新しいTRXNUMXで「発見」されました...
TR7
その間、TR6の後継者も忙しかったです。 TR7 と呼ばれ、1975で公開されました。 コード名 'Bullet'では、TR MUXに似ていますがMGバッジとロゴが付いたMG MGBの代わりになることが意図されていました。 粘土モデルは、実寸ではMG 'finery'で提供されていました... TR7はその前任者とは根本的に異なり、複雑な感情以上のものを受け取りました。 いいえ、コンバーチブルとして利用することはできません。イギリスのレイランドのトップは、コンバーチブルは短期間で禁止されると確信していたからです。 危険すぎる。 多くのストライキと生産ラインの絶え間ない移転に加えて、付随するトランペット、醜いモデル、哀れな4粒、低品質は、ブランドの差し迫った終わりを意味しました。
TR8
の紹介も TR8 -3.5リッターのローバーV8エンジンを搭載-1979年には流れは変わりませんでした。 英国市場向けに製造されたコンバーチブルは18個、クーペは63個（右ハンドル付き）のみでした。 ディーラーを通じて販売されたものはありません。 工場はそれらすべてを登録し、そのようなことのために彼らのオフィスから愛好家にそれらを販売しました（…）。 1981年に生産は終了し、世界はさらに別の準備をすることができました Triumph。 称賛。 もう（もう）それについて話さないでください...