Triumph 称賛。 最後よりも Triumph

1981年の秋、ブリティッシュ・レイランドは Triumph 称賛。 この車はかつて著名なコベントリーメーカーの最後のモデルであり、いくつかの方法で騒ぎを引き起こしました。 称賛は、ブリティッシュ・レイランドが1979年にホンダと締結したパートナーシップに端を発し、ヨーロッパ市場向けにホンダバラードと改名されました。 1981年から1984年にかけて建てられました。

ホンダバラードは、ホンダシビックの第1980世代の派生物であり、非EEC諸国向けに特別に開発されました。 バラードの発売はXNUMX年に計画されていました。ホンダがバラードを開発している間、ブリティッシュ・レイランドはドロマイトを引き継ぐために車を開発するための戦略的パートナーを探していました。 後者（ちなみに、非常に美しいスポーツセダン）は、実際にはXNUMX年代半ばからのコンセプトに基づいていました。 ブリティッシュ・レイランドも協力を求めることを余儀なくされました。 XNUMX年代には、イメージは国際的に薄れていただけではありませんでした。 グループの市場シェアも自国で大幅に縮小しました。 つまり、ブリティッシュ・レイランドにはお金が残っていなかったので、マーティン・エドワーズ卿のリーダーシップの下で制作パートナーを強く探していました。

英国初の「日本車」

ホンダはターゲットメーカーの1980つでした。 ブリティッシュ・レイランドにとって、ホンダが自動車に対するヨーロッパの要件を十分に認識していることが重要でした。さらに、日本人はかなりの技術的評判を築いてきました。 XNUMX年にホンダはバラードを発売し、XNUMX年後、日英のコラボレーションの成果が目に見えるようになりました。 英国で（修正された）バラードを建設するという合意により、 Triumph 称賛。 これは、英国で製造された最初の（実際の）日本車となり、ヨーロッパでの日本の販売技術の自己制限を回避するための便利なソリューションでもありました。 制作はPressedSteelで行われ、ブリティッシュ・レイランドによってプログラムから削除されたオースチン・マキシの名前で技術的に置き換えられました。 ちなみに、ブリティッシュ・レイランドはアクレイムの生産ラインに大金を投資しました。

ブリッジャー

アクレイムはドロマイトを引き継ぐという任務を負っただけでなく、ブリティッシュ・レイランドがローバー200、オースチン・マエストロ、モンテゴなどの新しいモデルに移行する段階を示しました。 後者は実際にモーリス・イタルの後継者となり、 Triumph 称賛はXNUMX年代初頭の困難な段階を通してイギリス人を導く必要がありました。

バッジ以上のもの

純粋主義者たちは、ドロマイト、TR7、スピットファイアなどのモデルが、アクレイムが導入されたときに放棄されていたことを見て悲しみました。 これはリバッジであり、ホンダのクローンであり、ブランド名です。 Triumph 価値がない。 少なくとも、それは彼らが考えたものです。 批評家からも、この称賛は、ヨーロッパ/イギリスの自動車産業の日本への売り切れの始まりと見なされていました。 見落とされていたのは、名前の正当性ということでした Triumph 現代的で滑らかなセダンで拡張されましたが、これもほとんどのBL製品から概念的に完全に逸脱しています。 アクレイムは、ホンダの優れた技術、斬新なデザイン、そして日本の基本バージョンから完全で手入れの行き届いたインテリアを誇ることができました。 運転免許試験では、アクレイムはうまくいきました。

当時の

De Triumph アクレイムは、シビックとバラードの同じユニットとは対照的に、1.335つのケイシンセイキVBキャブレターが取り付けられた4ccのホンダEN-XNUMXエンジンを歓迎しました。 アルミシリンダーヘッドは、オーバーヘッドカムシャフトによって操作されるシリンダーごとにXNUMXつのバルブを持っていました。 バイヤーはXNUMX速マニュアルまたはXNUMX速から選択することができます トリオマティック 自動販売機。 車輪は独立して（すべての周りで）吊り下げられました。 サスペンションとダンピングは、MacPhersonの原則に従ってあらゆる場所で行われました。 したがって、サスペンション、サスペンション、ダンピングは英国市場に適応しました。 ブレーキはパワーアシスト（フロントのディスクブレーキ、リアのドラム）で、トラックは分離されていました。 遊んだのに Triumph 実際にホンダから借りた：小さな中産階級はかなり最新で、非常にバランスが取れていた。 時速155キロメートルの最高速度と71DIN hpのパワーは、 Triumph.

複数のバージョン

市場に応じて、Acclaimはいくつかの機器レベルで利用可能でした。 通常の配送バージョンは、HL、HLS、およびCD（工場のエアコン、電気ドアの窓、ヘッドライトウォッシャー、豪華な室内装飾品を含む）でした。 その後（英国の場合）、スリッポン「L」が追加されました。 スペクトルのもう一方の端には、エイボン・アクレイムがありました。これは、特別な要求に応じてターボを供給できる限定バージョンです。 それは珍しいことになりました。 Acclaimは非常に合理的な成功であり、特に国内市場の通常バージョンでは、販売統計のトップ10に達しました。 1982年にはベストセラー車のリストでXNUMX番目になり、XNUMX年後にはXNUMXつ落ちました。 ヨーロッパの他の地域では、その役割は控えめでした。

ひどいXNUMX年後のマーキングポイント

最後 Triumph 英国の自動車産業全般、特にブリティッシュ・レイランド（1982年のオースチン・ローバーから）の定性的なベンチマークでした。 彼はまた、ホンダモデルに基づいた後のローバーへの道を開いた。 さらに、より多くの日本の製造業者が英国に行き、英国は彼らの生産を重要なヨーロッパの市場地域に近づけるためにそこに拠点を置いた。 （BLとホンダのコラボレーション）の例は、どうやらもっと好きだったようです。 そして、XNUMX年代のBLの車の疑わしい評判は、部分的には称賛のおかげで、別の見方をしました。 ただXNUMXつありました：Acclaimsは錆に対する感受性で知られており、それはイギリス人が工場から制御できなかった病気でした。 しかし、さびた怪物は別として： Triumph 称賛も見事にまとめられました。

最後 Triumph、130.000万回以上構築

運用の信頼性に関しては、バイヤーはAcclaimに頼ることができます。 かなり短い生産期間（1981年から1984年）の間に一度わずかに改造され、とりわけ、合計133.625回製造されました。 また、ベストセラーのXNUMXつになりました Triumph 美しいブランドの歴史からのモデル。 称賛はいくつかの点で輝かしいものでした、そして悪い時代の後、部分的に日本人のおかげで、英国の自動車産業に再び色を与えた最初の車でした。 それとは別に、コンパクトセダンはスパイシーで非常にうまくまとめられていました。 さらに、彼はブランド名を証明しました Triumph 最後のモデルの栄誉として。 独自の印象的な方法で。