古典の価値が高まります。別の視点

最近、価値が大幅に上昇した70年代と80年代の古典のリストが発表されました。ドイツのクラシックデータは、どの車両が関与したかを発表した。驚きもありましたが、明らかなこともたくさんありました。また、概要では、特に概要がどのように作成されたか、どの参照フレームワークが使用されたかについて疑問も生じました。これらの古典の実際の人気について、パラメータが絶対的な意味ですべてを語るわけではないことが明らかになりました。さらに、前述の価値の増加は相対的なものです。ただし、リストから傾向を特定することはできます。

Classic Data の分析によると、広範なコミュニティでは比較的知られていないタトラ T613 が最も価値の上昇を達成しました。デザインは特別で、後部の空冷 V8 は石器時代からのもので、イタリアとチェコスロバキアの組み合わせ (車はヴィニャーレで製造された) により、タトラは今日では純粋に希少なものとなっています。そしてこの車は 10.000 回以上製造されました。このチェコ車の希少性は、この車が大衆に受け入れられているのではなく、特定の愛好家グループに受け入れられているという事実と密接に関係しています。したがって、この値は人気については何も語ません。ベルリンの壁崩壊後、一時的な誇大広告が起こってからかなり経ち、トラバントはもはやタダでは売れなくなりました。の 東ドイツ は大規模なエディションで構築され、その恩恵を受けています。これは確かに、DDR-Nummer Eins が昔から享受してきたカルト的な地位と関係があります。キャラクターを失うことなく、アンチヒーローから現代のあらゆるものに対する声明まで。それはますます多くの人を惹きつけます。

30年代のリストでは、BMW、アウディ、メルセデス・ベンツがトップ1987を独占する構図が示された。それもそのはず、ドイツの古典作品や若者向け作品は常に人気があります。ただし、1993つの日本モデルが際立っています。三菱 ギャラン (E4 系、4 代目、1.4 ～ XNUMX 年) とホンダ CRX は、特に日本車で育った愛好家のグループが増えているため、需要があります。そして、ギャラン界隈では VR-XNUMXRS と GTI ダイナミック XNUMX が人気のクルマです。これはCRXにも当てはまります。私たちはかつて CRX XNUMX GL (ベルギーで納車されたが、オランダでは納車されなかったエントリーレベルの車) を運転したことがありますが、それは非常に楽しい経験でした。保存状態の良い CRX があれば、特により堅牢な電動トリムを備えていれば、非常に信頼性が高く、長期間運転でき、特に優れたステアリングにより、純粋な運転の喜びを十分に味わえる車が手に入ります。特徴的なシャーシも同様です。そしてまた、素晴らしいオリジナルの VTEC バージョンの需要がさらに高まるでしょう。

そして最近、リストには載っていませんでしたが、私たちはトヨタの関係者たちと話をしましたが、彼らもまた、クラシックなトヨタモデルの価値と需要が明らかに増加している傾向に気づいていました。セリカ（20系、40系）だけでなく、カローラも各世代で人気が高まっています。ダークホース：16系カローラGtsiとカローラGT-i90。このようなトヨタを手に入れた人は誰でも幸運な勝者になるでしょう。これは初めてのことではありませんが、日本の古典作品の名声と人気は高まっています。はい、ブレーメン クラシック モーター ショーの主催者は、2025 年 XNUMX 月に開催される次回のメインテーマとして日本のクラシックを使用するほどです。これは XNUMX 年前にはまったく考えられませんでした。

言及しておくとよいでしょう: Alfa ロメオ アルフェッタの価値が急上昇しているだけでなく、イタリアのトランスアクスル中級車の需要も高まっています。アルフィスティと北イタリアの美しいブランドのファンは、特に初期バージョンまたはオリジナル 2.0 のファンです。ジュリアスとベルリナ バージョン (1750 年と 2000 年) が価格の点でますます手が届かなくなってきている現在、アルフェッタへの移行も当然のことです。それは価格だけでなく、頑丈な運転特性にも関係しています。アルフェッタを運転したことのある人なら誰でも、私たちが何を意味するかを知っています。フィアット 132 やランチア ベータ (ベルリーナ) の評価が高まっていることも嬉しいことです。希少性と典型的なイタリアの個性は、しばしば驚くほど美しいランプレーディ エンジンと組み合わせて重要な要素です。

さらに 66 台、オペル マンタ A と DAF 66 マラソン クーペについても触れておきます。まずオペルから始めましょう。このファミリー クーペは個人主義者にとって馴染みのあるものであり、人気もあります。それは長い間そうだったが、実際、価格水準がここ数年で急激に上昇したことにはさらに驚くべきである。マンタ A は、特に素晴らしいベルリネッタ、GT/E、SR バージョンでは依然として魅力的です。非常に美しくデザインされたオペルでドライブすることになりますが、メンテナンスも簡単で、これまでに挙げた多くのクラシック車とは異なり、依然として豊富な（技術的）部品の在庫と一般的に優れた信頼性を誇ることができます。 DAF 66 - そして確かにクーペ バージョン - はマンタよりも生産台数が少なかったが、デ ディオン構造、ヴァリオマティック、そして非常にきれいな仕上げにより、アイントホーフェンのメーカーにとっては成功でした。クーペバージョン、そしてもちろん完全なマラソンは、まともな提示価格で良いものであり、ハンサムな10.000マラソンクーペは優にXNUMXユーロ以上の価値があります。

もちろん、これらのリストに驚くべきことが数多く含まれている理由は興味深いものです。そして、それはおそらく思っているほど驚くべきことではありません。なぜなら、古典的な土地で日常的に使用される（状態の良い）常緑樹の価格は（それらが運営されているセグメントに関係なく）高水準だからです。これは無意識のうちに、クラシックの購入者に視野を広げ、より手頃な価格であまり目立たない他のクラシックに注意を移す余地を与えます。について話すとき より手頃な価格の そして、摩耗の兆候のあるヴィンテージカーのセグメントに行き着くことがよくあります。そして、既製の古典的なものを探している人は、多くの場合、多額の費用がかかることに気づきます。そして、その空気は時々風船から抜けます。

価格の上昇について言えば、これはクラシックの人気だけでなく、復元コピーの場合は部品の価格水準にも関係していることがよくあります。オリジナルの部品はますます希少になっており、新しい古い在庫が望まれることがよくあります。しかし、（メーカーや修復会社による）部品の再生産に頼っている人は、特にコロナ期間以降、バーゲンコーナーにはもういません。そして、これらの料金は主にレストア、または初期の段階ですでにレストアされ、当時すでに高価格帯にあったヴィンテージカーに適用されます。

つまり、クラシックの価値は、オークション価格、評価額（場合によっては完全に驚かれることもあります）、提示価格だけでは決まりません。その価値は、愛好家が最終的に何を望んでいるか、何を買えるかによっても異なります。どのバージョンを入手するか。そして、購入の可能性のある技術的および外観上の状態。そして忘れてはいけないのは、供給国です。だからこそ、70 年代と 80 年代に出版されたリストは楽しく、指針となるのです。しかし、主導権を握っていない。

同時に、ブランドに関係なく、手頃な価格でありながらまだ知られていないクラシックを探している意欲的なクラシックバイヤーに新たな機会を提供します。 2.0 年代の Cressida 80 1000 気筒、Jetta Mk II 最初のシリーズ、1300 年代初頭の Colt (いいですね!)、またはマツダ XNUMX/XNUMX などです。または、摩耗や多少の加工が施された非常に一般的なクラシックです。多くの可能性があり、それはまだ勝てる世界が存在し、それが手頃な価格で購入できることを示しています。適切なストーリーを備えた良いものを探して見つけられる限り。