以前にも、冷却フィンを正しい位置に取り付けるように注意しました。 水冷式のクラシックなモデルはオーバーヒートする必要がありません。 システム内に十分な液体があり、サーモスタットが適切に機能し、ホースに漏れがなく(接続部でも!)、ラジエーターやエンジンが水垢や錆などで詰まっていないことが条件です。 詰まりの可能性は、一般に水酸化ナトリウムとしても知られている水酸化ナトリウムで簡単に解決できます。 苛性ソーダ スーパーやドラッグストアで購入できます。 解決するのは簡単です。 冷却水を取り外し、苛性ソーダを加え、水を加えて、数百マイル走行します。 次に、水を抜き、すすぎ、冷却剤を再度注入するか、水に不凍液を加えます。 この過熱プロセスにおける重要な要素は冷却フィンでもあります。 ほとんどの場合、空気を吸い込む必要があります。 クラシックミニのようなものを除いて。 そして、冷却フィンが正しく取り付けられていない場合、すべてが混乱し、エンジンがオーバーヒートして、「あれは常に熱くなる」というような話が聞こえてきます。フロントガラス側のサポートが開いた状態でボンネットをアドバイスする専門家(...)がいます。いわゆる ルーバー エンジンフードを製作します。
写真:エンジンの「熱」運転には原因があります。 冷却システムが詰まっている可能性があります。 苛性ソーダを使えば解決できます。 ただし、冷却フィンの取り付けが間違っていたり、取り付けが間違っている可能性もあります。よくわからない場合は、グリルの前に新聞紙を持って加速してください。 新聞紙が飛んでしまったら冷却フィンの取り付けが間違っている・・・。