元美、兄弟論争の結果

「ダイマンマ」を聞くのは良いことです。 すべてのイタリア人はそれを知っています。 セニョーラ・ベネッリのアドバイスを受けて、1911人のベネッリ兄弟はXNUMX年にペサロで家族経営を始めました。 エンジニアのジュゼッペとジョバンニが技術者でした。 他の人たちはお金、貿易、生産の面倒を見ました。

ジュゼッペは最古で、革新的なアイデアとやや独特の性格を持っていました。 それが1949年に家族の中でトラブルになった理由です...彼の息子たちに支えられて、ジュゼッペは彼自身のビジネスを始めることに決めました。 その間、ソン・ルイージはボックスガーダーで構成されるフレームの特許を申請していました（1955年からこれはプレス鋼に置き換えられました）。 このライトフレームは、構造が非常に硬く、安価に製造できます。 そしてそれは、第二次世界大戦後にヨーロッパのモーター化が軌道に戻ったときに最も重要でした。

パワーエッグ

ジュゼッペ神父は特別なモーターを設計し、この組み合わせが新会社の最初の製品を形成しました。FAM（Fabbrica Auto Motoveicoli）は、現在一部の人々の巡礼地であるペサロのストラーダアドリアティカにブランド名MOTO「B」を付けています。 イタリア人はBをBiと発音し、1954年XNUMX月からMOTOBIに名前を変更することが決定されました。 そして、それらのエンジンブロックは最初のXNUMXストロークでしたが、その後XNUMXストロークでした。 それらは水平の円柱ときれいに丸みを帯びた形をしていて、実際には卵を形成していました。 そして、それらの「パワーエッグ」は一種の伝説になりました。 卵が後でより角張ったという事実は、概念を損なうことはありませんでした。

ジュゼッペ・ベネッリは1957年に亡くなりました。彼の息子たちが手綱を引き継ぎました。

本当に新しいアイデアは出てこなかった。 唯一の技術的な変更は、脆弱なキックスターター（ギアシフトペダルと同じアクスル上）を反対側に移動することでした。 懸念は本物のイタリアの方法で財政問題に巻き込まれ、1961年に古いベネリ家に戻ることが決定されました。 それ以来、MOTOBIとBenelliの両方の名前が、Motobiのオートバイ、スクーター、モペットに採用されています。 その後、ベネリモデルも両方の名前で販売されました。これは、一部のバイヤーが単にモトビに乗ることを好んだためです。 さらに、より豪華なモデルにも元美という名前が付けられました。 ベネリはストリートバージョンを200および250ccに増やし、1974年に生産を中止しました。

美しい卵

あなたはイースターでそれらをよりよく打つことができなかったでしょう。 そして今、それを200ストロークのモトビのものに保つならば：彼らがイタリアの彫刻のどのような完璧な部分であったか。 伝統的でエレガントで、ラインに大胆な大胆さがあります。 単気筒プッシュロッドモーターは、最新のカワサキの20馬力を供給しませんでした。 しかし、横にバンクエンベロープのように細いオートバイの場合、最高速度が約250 km / hの場合、130 hp 299ccで十分でした。 そして、それは299 km / hでそのような電子制御された現代の発電所よりも大幅に少ないです。 しかし、はい…XNUMX km / h…あなたはそれをどうするべきですか？

確かに現在では、モトビのようなすべての面での限られた可能性、またはベネリをタンクに残すことは、最も素晴らしい二次道路で一緒に踊るオートバイです。 また、メンテナンスも簡単です。 そして、「ヤマハFS1だと思った！」と叫ぶ人がいたこと…そうですね。 気にしないで。

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