28年2021月1991日、シュコダとフォルクスワーゲンがリンクされたのはXNUMX年前のことです。 しかし、シュコダとフォルクスワーゲンの間の最初の接触は、XNUMX年代後半にすでに始まっていました。 その瞬間から、チェコスロバキア人とドイツ人はお互いに良い関係を築き、非常に実り多い協力をもたらしました。 今日、シュコダは交通シーンの不可欠な部分になっています。 しかし、それほど昔のことではありませんが、シュコダを購入した人が何か説明することがありました。 XNUMX年以降、私が理解できなかったことは確かです。
よく覚えています。 XNUMX年代に、シュコダは完全に社内で開発された車であるFavoritを考案しました。そのとき、フォルクスワーゲンがこの車のためにブランドへの通常以上の関心を高めていたことが西側で徐々に浸透し始めました。 そして、ドイツや他の西側諸国にいる間、東側諸国からの車に対してしばしば軽蔑的な態度がありました。 オランダの日記は、ほとんど軽蔑的に、猫のためのものではないことがよくありました。 そして、ドイツの雑誌の古いテストレポートは誰ですか？ 自動モーターとスポーツ 行間を読むと、傲慢と思いやりが混ざり合っています。
フォルクスワーゲンはその意見に導かれず、チェコスロバキアの当局やムラダーボレスラフの政策立案者と良好な関係を築きました。 それは一般的にシュコダ、そして特にお気に入りの可能性を見ました。 したがって、シュコダが28年1991月XNUMX日からフォルクスワーゲンの一部であったことは内部関係者にとって驚くべきことではありませんでした。 当時、オファーはまだチェコ風でした。
FavoritはステーションバージョンのFormanの基礎でした。 そしてプロフィールでは、彼は後継者のフェリシアのためでもありました。 それは実際にVW技術で利用可能であった最初のシュコダでした。 さらに、100年代にXNUMXシリーズの後継車にすでに搭載されていたエンジンを搭載した特定のフェリシアモデルがまだ利用可能であったため、フェリシアは未来と過去の両方でウィンクしました。 それは非常に賢明でした。なぜなら、そのようにして、古いシュコダドライバーの連隊がメーカーの写真に残っていたからです。 同時に、多くのステータスに敏感な人々にとって、これは古い東ヨーロッパと 安い 学校。
フォルクスワーゲンはすでに定期的にお気に入りをテストしており、フェリシアはドイツ人とチェコ人の協力の最初の結果が出ました。 時代の精神に合った心地よいクルマだと思いました。 しかし1994年、西ヨーロッパはベルリンの壁崩壊からウェンデから回復したばかりでした。 そして、多くの西洋人は、当時もシュコダを二流のブランドと見なしていました。
チェコスロバキア人が魅力的な車を作った第二次世界大戦の前後の時代は忘れられていました。 しかし、共産主義ヨーロッパの最も暗い時期に、シュコダは何よりも容疑者の銀行の製造業者でした。 それは不当でした。XNUMX年代、XNUMX年代、XNUMX年代に、エンジンを後ろに置いてシュコダを運転した人は、現代的なコンセプトを持っていませんでしたが、通常は手頃な価格で優れた価値を提供する車でした。 それは決して言及されませんでした。 実際、VW攻撃後も、ネガ画像が消えるまでには長い時間がかかりました。 主観的なイメージに影響された一般的な意見によると、ミレニアムの変わり目まで、シュコダのドライバーは何かを説明する必要がありました。
1995年に私は父と一緒にオートRAIに行きました。 シュコダのブースの中で、私は父に当時の真新しいフェリシアを指差した。 私の父は健康的な関心を示し、より大きなエンジンの利用可能性について尋ねました（後で1.6 MPIと1.9ディーゼルが利用可能になるでしょう）そしてまた熱心でした。 家で自己紹介しましょう。 しかし、私の母は容赦しませんでした。 彼女は人生でしばしば間違っていたわけではありませんでしたが、今では間違っていました。 シュコダ？ あなたは完全にめちゃくちゃですか？ 彼女はまた、私の一連の推奨事項を無視しました。 VWとの連携も十分ではありませんでした。 まだ存在する東側ブロックのイメージに目がくらんで、彼女は私たちの提案を拒否しました。 毅然とした。 それと話すことはありませんでした。
約626年後、同僚のリーンが新しい車を購入しました。 その男は何年もの間日本人を運転していました、そして当然のことながら、日本車はそれまでにすでに広く受け入れられていました。 中産階級とより大きな中産階級の中で、例えば、アベンシス、プリメーラ、1999、アコードとギャランはかなりの程度網膜上にありました。 それらは手ごわい事業資産であり、したがってヨーロッパの秩序の競争相手でした。 しかし今回、リーンは日本の中産階級を選びませんでした。 「みんな」と彼はXNUMX年のある秋の朝に「私が何を買ったかを推測する」と言った。 すぐにわかりました。 同僚たちは苦労してあらゆる種類のことについて言及しましたが、適切な車ではありませんでした。「ヴァン・プッテン、あなたは以前にそれについて話したことがあると思います。」 私はすぐにオクタビアでリーンを祝福しました。 「それは本当に素晴らしい選択です。」
そこでリーンは、1.9TDIエンジンを搭載したコンビであるオクタビアを最初のシリーズで手に入れました。 彼は品質の保証を購入し、彼の同僚のほとんどから贈り物として軽蔑的な笑いを受け取りました。 リーンが彼の職場をシュコダのポスターで埋めた後、それは減少しませんでした。 それらのほとんどとは対照的に、私はリーンのすぐ後ろでやりました。 そして、同情的で生まれたアムステルダム人は、私がかつて運転したフィアットティポのために、しばしば笑いながら私を測定しました。 しかし、それはリーンと彼の新しい追加への私の忠誠を手放す理由ではありませんでした。 彼はちょうど素晴らしい車を買ったばかりで、私は数年以内にシュコダを予測しました 確立された秩序 だろう。 「彼らはVWフラグの下で優れた車を製造し、セグメント間で動作します。 VWはこれからのみ恩恵を受け、シュコダを介して多くのブランドの外国人ドライバーをグループに連れてくるでしょう。 それは賢くて壮大です。」
今日、シュコダは堅実で安定した価値観です。 28年1991月XNUMX日以来、さまざまな形状とサイズのさまざまなモデルが構築され、現在も使用されています。 XNUMX年間、年間XNUMX万台以上の自動車を製造しており、 単に賢い 彼らは通常、通常のセグメントのちょうど中間にある車でこれを行います。 その背後にある強力なVWイメージで、シュコダは一般的な懐疑論を克服しました。 そして、優れた車を作ることで大きくなりました。 ナンセンスなブランドとして、それなしで人生を想像することは長い間不可能でした。
誇大妄想狂に苦しんでいた他のオーストリア人と同じように、私たちはVWで誇大妄想狂のFerinandPiechを迎えました。
それは彼がRR、ランボルギーニ、特にシートを買ったほどの大食いでした。 そして、シュコダ。 新しい工場とすべてで。 そのため、VWはヨーロッパで25％の市場シェアを獲得しています。 それで彼は誇大妄想狂に苦しみました、しかし彼はヒトラーがヒットしなかったところで成功しました。 さらに、彼は傑作であるVWフェートンを完成させ、ポルシェ917も彼のものでした。
フェートンとブガッティがエゴ専用だったことを忘れてしまいました！ それは苦しみ、損失だけを被ります…..したがって、赤い数字はarr0ganteエゴよりもさらに大きいです！
私は新しく購入したフォーマンを約8年間運転してきました。心配する必要はありません。ただ乗り込んで、運転してください。 そして当時の価格の面で：無敵。 人生はどれほどシンプルになりますか:-)。 今、私の妻が運転するシュコダルームスター（現在12歳）：彼女は新しいものを購入することを拒否します。
シュコダは戦前は完璧な自動車メーカーでした。 残念ながらチェコスロバキアで経験しなければならなかった共産主義体制のおかげで、車は良い品質を提供するための親和性のない人々によって作られました。結局のところ、彼らは当然のことながら賃金奴隷であり、会社の内外に関与していませんでした。 。。 その後、VWの文化を通じて、男性は雇用主から継続的な感謝を受け、彼ら自身のイニシアチブも報われ、VWが自ら生産するよりもさらに優れた非常に優れた製品が生み出されました。
XNUMX年代まで、シュコダだけでなく、チェコスロバキアの他の地域や他のコメコン諸国も、実際にはそれほど悪くはありませんでした。 結局のところ、SkodaはXNUMX、XNUMX、XNUMX年代に定期的に新しいモデルをリリースしましたが、それはTatraとJawa / CZにも当てはまりました。 ヴァルトブルクも忙しく、ザクセンリンクはトラバントで市場に登場し、現代のZAZとモスクヴィッチは当時ソ連に登場しました。 そして、それは沈黙しました。
共産主義は確かに更新を示しており、東ドイツのような国々も「経済的奇跡」、つまり復興を経験しました。 そして、すべてが崩壊しました。
70年代と80年代は停滞が特徴でした。 残念ながら、それはいくつかの要因によるものだと思います。（1）コメコンのすべての国が長老支配になりました。近代化を望まない高齢の支配者によって運営されている国です。 チェコスロバキアはおそらく最悪でしたが、ソ連（ブレジネフ）、東ドイツ（ホネッカー）、ポーランド（ヤルツェルスキ）、ルーマニア（セウチェスク）も、保守的で、一部は非現実的な指導者でさえも立ち往生していました。 同時に、システムは変更を許可しませんでした、人々は拍手することを許可されましたが、選択することはできませんでした。 （2）経済相互援助会議の経済は、一部は西側のせいで、きしみ音を立てて停止した。 1200年代以降、東ヨーロッパの通貨は認識されていません。 その結果、これらの国々は、西側世界から必要な商品に対してドルで支払わなければなりませんでした。 東ドイツでは、ジャワ、プラクティカ、シムソン、アルペンクロイツァーが輸出されない限り、バナナやコーヒーのパックは店に届きませんでした。 またはIkeaのキャビネットとHemaのもの。 しかし、競争はますます難しくなり、東ヨーロッパの製品は技術的に遅れを取り、原価を下回る価格で販売されるようになり、ヘビは自分の尻尾を食べました。 Lada 10.000Sのコストは約3年間でXNUMXギルダー弱です！ そしてそれは不可能でした、そのお金のためにそしてインフレなしで、ロシアの工場は本格的な車を作ることができませんでした！ 最後に（XNUMX）：システムでは、自動車などの消費財が絶えず不足しており、すべてのSkoda、Trabant、Lada、またはFSOは、生産ラインを離れたときにすでに販売されていました。 それは資本主義のように競争を刺激しないので、更新と近代化の必要性はなくなります。
結局、ソ連は計画経済のプラグを最初に引っ張った、そしてそれからドミノは一つずつ落ちた。 ちなみに、2021年には共産主義国が世界最大の経済と圧倒的に最大の自動車メーカーでしたが、そこには鄧小平がいて頭が良かったです。
私たち（リベラルな勝利者、ahum uche uche）は、環境と気候の目標と法律に隠された5年間の計画経済ではありませんか？ それとも、2030年（または地元ではもっと早い時期）に燃料エンジンをいじめ、純粋な市場の力を禁止したのでしょうか？
私たちは征服者ではありません。 私たちが共産主義の東欧の崩壊に一役買ったと考えるのはナンセンスです。 市民がそこでの変化を望んでいたため、そしてゴルバチョフが彼の古代の病気の前任者よりも多くの自由を認めたため、共産主義は崩壊した。 ベルリンの壁は東ドイツによって建設され、東ドイツによって再開されました。 ギュンター・シャボウスキーGDR大臣との記者会見を今でも覚えています。国境がいつ開くかについてのジャーナリストからの質問に対する答えは、「私に関する限り、すぐにどこにも見当たりません」でした。
西洋の諜報機関でさえ、それが来るのを完全に見ることができませんでした。
さて、当時、欧米の自動車工場で組立ラインを運営していた人たちが、そんなにやる気があったのかどうかはわかりません。 1968年代、XNUMX年代、XNUMX年代にストライキ、暴動、仕事の中断などが多発したことを考えると、そうは思いません。 リュッセルスハイムのオペルでは、XNUMX年代後半に機動隊との完全な戦いがあり、XNUMX年のルノーのストライキ、英国の自動車工場、GMアントワープのベルギーの工場、定期的に倒産したフォード・ゲンク、破産と積極的な買収、大量解雇、低賃金国への生産移転。
いいえ、ここ欧米の企業のすべてがケーキと卵であり、誰もが喜びのために歌っていたと偽ってはいけません。
素晴らしい車、1 x素晴らしい（第2シリーズ）1xオクタビアセダンTDIと1xオクタビアステーションTDI、そして女性は5年間シチゴ。 じっと立ったことはありません。
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80年代に、私はガレージの設備全体を交換しなければなりませんでした。 それはまた別の車の時間であり、あなたは通常ƒ10.000のリーズナブルな中古車を持っていました-私は同じお金で新しい車を持っていました!!!
ガレージはシュコダのディーラーでした、そして最も安いモデルであなたはそのお金からいくらかの変化を得ました。
鉱山はもう少し豪華で（その豪華さがどこにあるかを見つけるのに時間がかかりました）、それはƒ100の何かを要しました-余分です。
モデル？ 内装は適度に仕上げられ、後部は4気筒の普通車のように見えたあのモデル。 トランクは正面にあり、ふたは側面に蝶番を付けられていました。
彼はスラストベアリングに問題があり、長くは続かなかった。 5か月でXNUMX回交換してください。 ディーラーは嵐を見て、地元のベアリング農家からSKFを入れました。 二度と問題はありませんでした。 風が強く、スーツケースに入れる砂の袋がない場合は、家にいるのが賢明でした。 しかし、最近は？ 結構です。
そのスラストベアリングは悪名高いものでした。 エンジンブロックの後ろ、ほとんど見えない場所に、グリースジャーがありました。 それはすべての主要なサービスでグリースで満たされなければならず、それから2.500キロメートルごとに1000分の1100回転しました。 ほとんど誰もそれを知らなかったので、スラストベアリングが常に壊れるように誰も知りませんでしたが、結局のところ、それはシュコダではなく所有者でした。 100MB / 110とSXNUMX / SXNUMXでは、そのグリースジャーは後部座席の下の秘密のハッチの下にありました。
確かに、自己潤滑ベアリングを入れると、問題はなくなりました。 工場がしなかったのは不思議です。 ちなみに、ウォーターポンプも長い間そのような太い鍋を持っていて、初期のラダの点火シャフトベアリングの多くもそれらで殺されました。
指摘してもいいですか。 上半期に1回交換してください。
もちろん、保証期間内に販売店に修理してもらってください。
それは私には所有者のせいではないようです。 保証期間終了後に費用を負担しないことをディーラーに約束したので、SKFを入れました。
それらのチェコ人の素敵な人々：音楽、形と芸術への感情、そして大きな顔ではありません。 後者は、他の人々とのコミュニケーションを容易にするため、重要です。 ドイツ人がチェコ人に美しいデザインについて教えるべきだったとは思いません。 技術的には、シュコダ（翻訳。残念ながら）はかなり遅れていました。他に方法はありません。 私が不思議に思うのは、発展途上のブランドが追いつくのになぜそんなに時間がかかるのかということです。 フォルクスワーゲンとシュコダ「1992」をタップすると、想像を絶する違いが見られます。 シートは古いアウディを「未来に戻す」ことによって良い動きをしました、そしてそれは単に素晴らしいです。 小さな価格で10年の「新しいアウディ」。 前か何か。 フィアットはクライスラーと同様の動きをしているようです。 しかし、私が本当に理解していないのは、ダチアが非常に醜い車を長い間作ることを許されてきたということです。 まるで何年もの間、プロポーションが大丈夫だったとき、デザイナーは製図板に吠えていました。 Lada Nivaを見てください。線を調整するだけで、そのシンプルさで美しい時代を超越したモデルになります。 しかし、それは少し合計する必要があります。
ただし、Favoritは技術的にそれほど遅れていませんでした。 エンジンはまだ1000MBから始まっていたので、XNUMXつのベアリングのクランクシャフトとその下にあるカムシャフトを備えたXNUMX年前のものでした。 シュコダは今、その上にアルミニウムのヘッドを置き、注射を適用していました。 Favoritは前輪駆動、Skoda用のまったく新しいパワートレイン、XNUMX人乗りのハッチバックボディを備えていました。 車はXNUMX年代の終わりにかなり最新でした。 ちなみに、オペルでは、エンジンは常にXNUMX年間持続しました。
また、SkodaとDaciaは比較的小規模なメーカーであり、それぞれ年間約100.000台の自動車を所有していることを忘れないでください。 さらに、彼らは自分たちが好きなものを構築したのではなく、顧客が必要とし、余裕のあるものを構築しました。 私たち自身のDafは、新しいモデルを開発したとき、石油危機でストレッチがなくなり、ボルボは私たちの唯一の本格的な自動車工場を購入することができました-合計が少ない125年以上存在します。 シュコダは今存在します私はXNUMX年を信じています！
それで、私たち自身のオランダのボルボ343をシュコダファボリットと比較して、XNUMXつのどちらが技術的に最も時代遅れであったかをあなた自身で決定してください。
2001年にLPGでSkodaOctavia 2.0をリースカーとして注文したとき、ディレクターが私の机にいて、私が怒ったかどうか尋ねました。 「東側諸国」であったすべてのものに対する恐怖症はとても深かった。 とにかくその言葉は嫌いです。チェコスロバキアはもちろん、デンマークがイタリアと同じようにルーマニアと同じくらい似ているので、何もありません。
確かに、自動車プレスはそのために最善を尽くしました。 車のジャーナリスト、テッド・スルイマーはそれについての本さえ書いた：たくさんのワインとの素敵な快楽旅行に多額のお金を払わなかったメーカー、ワイブとゲサンは悪いテストを頼りにすることができ、シュコダもシリーズに50.000ギルダーを払いたくないときAutovisieの広告の中で、新しいSkoda 120Lは突然「危険」になりましたが、工場には前任者のS110にはなかった無数の安全機能が組み込まれていました。 もちろん、リアエンジンとスイングアクスルを備えた車は、悪路でのコーナリングが不安定です。 しかし、「有名な」「独立した」Autovisieは、ルノーR10、シムカ1000、NSUプリンツ/ 1200、フォルクスワーゲンが何百万回も販売したことはなく、ダフ55またはフィアット850を「危険」と呼んだことはありません。 したがって、1200つのサイズで測定すると、それは良くありません。 リアエンジンとラジエーターをフロントに備えた構造は、「人工ソリューション」とも呼ばれていました。 シムカのXNUMXSとラリーIIはまさにそれを持っていて、天国に賞賛されていたので、それはそれほど奇妙なことではありませんでした。
シュコダの輸入業者であるデ・ビンクオルストは、弁護士にオートビジーにメモを送ってもらい、意図した法廷審問で正しい情報を入手できるようにするために、国内外のどの人物がシュコダが他のブランドよりも事故に巻き込まれたことが多いかを尋ねました。 。 もちろんそうではなく、Autovisieはニコ・デ・ジョン氏が時々夢中になったという事実について、目立たない場所で咳と咳の言い訳を書かなければなりませんでした。
私の最初のリースカーに戻ります。 以前ゴルフGTIにあった2.0エンジンを備えたシルバーメタリックオクタビアがありました。 それで、私の最初のシュコダは私の最初の200 km / hの車でもあり、後ろは少し小さかったものの、うまく走りました。 この期間に私は膨大な量の通勤マイルを作ったので、彼は225.000年半後にすでに1,9キロメートルにいました。 その後、LPGエバポレーターが故障の兆候を示し始め、車はローラーに乗った。 エンジンとドライブトレインは新品のようであり、それらすべてのキロメートルと年は決して間違っていませんでした。 私は後でSkodaOctavia XNUMX TDIを運転し、最終的には私の最後のリースバックであるSkoda Superb IIGreenlineを運転しました。
すべてのVAG製品と同様に、現在は主にナンセンスではありません（非常に退屈です）。 古典的な愛好家として、私は過去の製品や物語にもっと興味があります。 1895年に設立され、成功するはずです。
意味のない醜い車であり続けます
28年1991月XNUMX日、シュコダとフォルクスワーゲンがリンクしたのはXNUMX年前のことです。
28年2021月XNUMX日..。
シュコダは通常、同等のシート製品、同じダム、非常に異なる娘よりも良い形です...
MOTサーキットでの私の経験。
シュコダはよく構築されており、使用されている材料も他のVW娘よりも優れています。 これは、タイミングギアやプラスチック製のウォーターポンプの早期故障など、フォルクスワーゲンのエンジンに問題があるすべてがシュコダにも現れるという事実を変えるものではありません。