長年にわたる漆

最後の仕上げ
車がある限り、車の塗料は周りにありました。 それらが作られ、そして適用される方法だけが、車自体と同じくらい何年もの間変わってきました。 私達は120年の自動車塗装の歴史を振り返り、そして今それで何ができるかを見ています。

車の塗装には2つの理由があります。 車の外観にとって非常に重要であり、車の部品、特に車体を要素から保護する必要があります。 Lakは車をうまく保存する必要があります。 車の時代の始まりでは、車は幸せな少数のためだけにありました。 製造数は少なく、製造業者は彼らの作品を着色するのに多くの時間を費やすことができました。

最初の車はコーチと同じように描かれていました。 画家は何層かにブラシでペンキを塗りました。 そのためには、ボディワーク - ボディワーク - を慎重にプライマーに入れてニスをかけなければなりませんでした。 その間に、フィリングとサンディングは時々作られました。 これらの異なる動作の間に非常に長い乾燥休憩が必要でした。 最初からきらめく最終結果まで、それはたった8週間だったかもしれません。 当時、ラッカーは油性でした。 最上層はバインダー、天然樹脂と油の混合物からなり、カーボンブラックのような天然顔料が色を与えた。

塗料を使用可能な状態に保つために、アルコールなどの溶剤を加えた。 この伝統的なアプローチは、始まっている大量生産には合いませんでした。 自動車の発祥の地であるドイツでは、自動車メーカーは1901で乗用車を製造しました。 9年後に845がありました。 塗装工程はその生産に追いつくことができなければなりません。 油性ラッカーは改良されそして乾燥時間は温度を上昇させることにより短縮された。 しかし、12.000では、自動車用塗料は3週間後まで乾いていませんでした。 植物油ベースの塗料の終わりは、ヘンリーフォードの伝説的なモデルT.フォードの誕生によってもたらされました。毎日それを1910に変えたかったです。 製造ラインのおかげで問題ありませんでした。

しかし、当時の20日乾燥時間の塗料タイプでは、彼は長さ100キロメートルのコンベヤーベルトを必要とするでしょう。 したがって、計画された数は利用可能なリソースでは実現できませんでした。 それゆえフォードは、最大で50時間の乾燥時間を可能にする代替案を探した。

彼は、シェラックが使用されていた日本に行き着きました。 その製品は、主に鱗虫の分泌物から得られた抽出物であり、したがって、それまで使用されていた植物油や天然樹脂の生物学的代替品でした。 新しい塗料はかなり薄く、したがって1910年にデトロイトで発明されたスプレーガンで塗布することができました。 最大の利点：塗料の薄い層がより速く乾燥します。 必要な量の「日本のラッカー」として知られているこの製品は、黒でしか入手できませんでした。 そのため、ヘンリーフォードが述べたように、Tフォードは「黒である限りすべての色で利用可能」でした。 「TinLizzies」は他の色でも供給されました。 それだけが納期を犠牲にしていました。 第一次世界大戦後、テクノロジーは飛躍的に進歩しました。

武器産業は、世界中で大量のニトロセルロース粉末を製造していました。 平和が勃発した後、それの莫大な量が残った。 アイデアは何らかの形でそれを使って平和的なことをすることでした。 その収益重視の考え方から得られた結果の1つは、ニトロラッカーまたはセルロースラッカーとしてよく知られている、硝酸セルロースラッカーでした。 そのラッカーは注射器でしか塗ることができませんでした。 生成物中の固形分はほとんどなく、それは光沢がほとんどなかった。 それがそれがいくつかの薄い層で適用されなければならなかった理由です。 それから輝くためにそれは磨かれなければなりませんでした - 磨かれました。 「カーポリッシャー」クラフトはその後生まれました。 ブラッシングはまだ多くの作業が必要でしたが、それはすでにかなりの時間を節約し、その時から色のより多くの選択がありました。

1930まで、セルロースラッカーはすべての自動車製造業者にとって標準でした。 しかし、すでに30年代には、化学者たちは合成樹脂ワニスの開発に取り組んでいました。 石油産業における爆発的な成長の副産物として、脂肪酸が大量に入手可能になりました。 それらはアルコールで煮られた、そしてこれは合成樹脂ラッカーが由来した方法であり、それが「キャリア」としてバインダーとして使われた。 このようにして、１回のスプレーセッションにつきより厚い層に設定することができ、より速く乾燥させ、そして多くの洗浄なしに既に素晴らしい輝きを有することができるワニスを製造することができた。 同時に、より多くのより良い色の顔料の開発がやってきて加速しました。

酸化チタンを使用することにより、はっきりとした白を含む非常に明るい色を作り出すことが初めて可能になった。 それはまた効果ラッカーの誕生時間でもありました。 第一に、そのユニークな色の経験のためにすり身のはかりをニスで混ぜた。 現在の「シルバーメタリック」とは、最初は「フィッシュシルバーペイント」と呼ばれたものです。 非常に異なる色を混ぜ合わせることで独自の結果が得られるという事実は、バーテンダーを混ぜるバーテンダーがすでに知っていることのすべてです。線量研究の推進 それに続く時間において、硝酸セルロースコーティングおよび合成樹脂コーティングは絶えず改良された。 樹脂、油、可塑剤などをニトロラッカーと混合すると、ニトロコンビラッカーがより光沢度が高く研磨性が良好になった。

この開発におけるエンドステーションは、セルロースラッカー、すなわち熱可塑性アクリルラッカーの基本的な性質のみを有する製品であった。 塗布後、塗料層を熱にさらし、もう一度溶融した。 さらに、塗料は非常にスムーズに落ち着いたため、警察は必要なくなりました。 例えばヨーロッパでは、フェラーリとオペルはこのようにして製品の着色を始めました。 アメリカでは、GMは熱可塑性プラスチックになりました。 しかし、ほとんどの自動車はさらに開発された合成樹脂ラッカーに組み立てラインを去った。 それによってメラミン樹脂を添加すると、硬度および光沢が増加し、ラッカー層の耐用年数が改善された。 この進化の軌跡の終点は、前世紀まで慣習的であった二成分系合成樹脂ラッカーであり、それによって利益は主に加工にある。 1990年代には、水性塗料が普及し始めました。 水が溶媒の機能をそこで引き継ぎ、現像は環境上の理由で制御された。 石油の範囲からの希釈剤および溶媒のごくわずかな割合しか存在しなかった。 水性ニスの実際の飛躍的な進歩は法律に基づいていました。

1999で宣言されたEUの決定は、塗料メーカーとユーザーの両方に、揮発性有機化合物（揮発性有機化合物）を徐々に減らすことを義務付けました。 1月の2007以降、ベースコート1リットルあたりの溶媒の割合は420グラムを超えてはいけません。 ほとんどの製造業者は今100グラムのまわりにあります。 その物語のキーワードは「ベースラッカー」です。 水性ニスを「シール」しなければならない透明または被覆層は、伝統的にアクリルベースのニスのようなものです。

そしてそれこそが、ウォーターベースコートが硬度、光沢、洗浄のしやすさの点で古い忠実な合成2成分（2K）ラッカーと競合できない理由です。 これにより、現在の古典的な世界に私たちを連れてきました。 アクリルラッカーはまだ問題なく入手できるからです。 新車のベースコートとしてはほとんど使われなくなったにも関わらず。 しかし、将来アクリルラッカーの配送に問題が発生したとしても、心配する必要はありません。 XNUMXKと水性塗料の特性はあまり変わりません。 それらは互いに噛み合わず、それは古典の（部分的な）復元において重要です。 その「噛み付き」は、元のラッカー層がXNUMX年代やイギリスでよく使用されていたセルロースニトロラッカーである場合、または米国からのショーシャイン＆セールスプレーの仕事がある場合のポイントです。 より現代的なペイントでのダイナミックな売り上げの急増は、GMマストドンの古い「サーマル」ペイントレイヤーに劇的な影響を与える可能性があります。 その場合、解決策はXNUMXつだけです。それは、ベアプレートにボールドダウンすることです。

しかしどのようにあなたはどのような種類のラッカー層が古典的であるかについて決定することができますか？ 最も簡単なテストは最もよいです：ニトロベンゼン（工業用シンナー）で湿らせた布でそれをこする。 硝酸セルロースラッカーは布をすぐにそしてはっきりと着色し、そしてそれは粘着性になる。 熱可塑性アクリルラッカーも同様に反応します。 そして、2つのタイプのどちらが関係しているかを明確に判断するには、研磨ディスクをペンキに匂わせる必要があります。

その後、セルロースラッカーがほこりの雲に消え、TPA（熱可塑性アクリルラッカー）が溶けてサンディングディスクを「一杯にする」ことができます。 そのTPAは太陽の熱や（フードの）エンジンの熱によっても柔らかくなることさえあります。 そのため、2Kニスを不用意にスプレーすることはできません（これは米国の「セールススプレーヤー」でよく見られます）。 あなたは特別なプライマーで古いペンキ層を「分離する」ことができます。 しかし、追加料金がかかります。 水性塗料も2Kジャケットを取得することはできません。 塗料の異なる層の間の緊張は、しわ、ひび、そして瘢痕を引き起こします。 そして再び適用されます：最後に戻ります。 ベアメタルまで。 それは今日多くのお金がかかります。 セルロースニトロラッカーは、その文脈では許しています：それの上に最初にエポキシプライマーを置くことは決して害を及ぼすことができません、しかしそれらは現代のラッカーとよく互換性があります。

1980年代まで使用されていた合成樹脂ワニスは、認識がはるかに困難です。 ニトロベンゼンに浸した布を取り除いた後 - 手袋について考えてください！ - ペンキは一時的に柔らかくそして鈍くなります。 塗料がこのように反応する場合、それを現代の水性塗料でスプレーすることは不可能です。 合成樹脂ラッカーからの溶剤が消えて「不活性」（死んでいる）になるまでには何年もかかります。 ここでもまた、エポキシスプレーで層を絶縁する可能性は、古いラッカー層を完全に除去することに対する代替案である。 アクリルラッカーは通常、認識が容易です。 ニトロトルエン、ベンゼン、または工業用シンナーを使った布には握りがありません。 現代の水性塗料についても同様です。 また、溶剤型塗料と水性塗料を組み合わせることも問題ありません。
「20代前半」からの車両の修復について話すとき、それはまだその毒性がそれらを禁止していない範囲で元の塗料で行うことができます。 セルロースラッカー用の「バインダー」の入手可能性もまたますます大きな問題である。

VordenのマスターペインターTheoTerwelは、中国まで検索しました。 しかし、それ以上何も見つかりませんでした。 しかし、彼らのブラシで驚異を働かせることができる回復者はまだいます。 しかし、それにかかる時間数…そして、すべてが以前より良くなっていたかどうか？ セルロースラッカーは、光沢を保つために絶えず磨かなければなりませんでした。 ソフトラッカーは環境の影響（細かいほこり）にも敏感です。 そして、XNUMX年ごとに画家に行かなければならないのはとても良い選択肢であるかどうか？

出所：AMKの特別な清掃とメンテナンス。 このユニークなガイドの限られた数はまだ利用可能です。 詳細については、編集者にEメールを送るだけです。