1300 年の Kawasaki Z1979 は、最初の「スーパーバイク」時代の最終的な終結として注目を集めています。この印象的な直列 XNUMX 気筒モーターサイクルは、当時の常識をすべて打ち破り、パワーとパフォーマンスの新たな基準を打ち立てました。
「より大きく、より速く、より多くを」を目指す競争は 750 年代後半のホンダの CB60 から始まり、カワサキも独自の驚異的な技術でそれに加わりました。この傾向における最新の答えは、すべての期待を超えたマシン、Kawasaki Z1300 でした。 1286 cc 以上の排気量と 120 rpm で 8000 馬力を発揮する Z1300 は、真のパワーハウスでした。最高時速225kmの速度に達することができ、これは当時のオートバイとしては前例のないことでした。
カワサキの野心的なプロジェクトは、コードネーム「モデル 1973」として 203 年に始まりました。ベテランエンジニアの稲村氏が指揮を執り、Z1300はパワフルなだけでなく、その大げさな外観でも目立つように設計されました。開発にはキャブレターの問題やフレームの調整などの困難がなかったわけではありませんが、カワサキはビジョンにこだわり続けました。
Kawasaki Z1300 は 1978 年にケルンの IFMA で初めて発表され、すぐに印象を残しました。 325kgを超える体重にもかかわらず、彼は驚くほどうまく操縦した。その後数年間、エンジンは電子燃料噴射やエアアシストショックアブソーバーなどの追加によりさらに改良されました。
Z1300 を本当に際立たせているのは、その妥協のないアプローチです。このバイクのすべてがパワーとパフォーマンスを叫びました。戦車のデカールも印象的でした。それはただのオートバイではありませんでした。それは声明だった。
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写真: ハンス・スミット
Z13を1300年間乗りましたが、とても良いバイクでした。
5気筒ではなく6気筒で動作しているときに時々鳴きました。
私のガレージの入り口はわずかに傾斜しており、非常に重いバイクを出入りするのは常に困難でした。
それは6年以降に納入されたホンダのCBX/78に対する川さんの答えだった。ホンダはすでに 72 年に「1100」/6 (CB750 に 2 を追加) で実験を行っていましたが、ベネリはホンダのクローンで 500 プラス 2= 750/6 を開発して風を巻き起こしました。後のKZ/iには130頭の馬がいた。
Z1300 は、750 年代後半のホンダ CB60 に対する答えではありません。カワサキは、900 年に明らかに最上級の 1 cc Z-1972 でその答えをすでに示しています。 1300 は、性能がさらに進化したものであり、重量 6 kg (公道走行可能) の 340 気筒を大勢の人々が待っていたというよりも、メーカーの声明としてです。
はい、そうです！それも意図したものではありませんでした。この文はやや残念に選ばれたかもしれないが、現在は少し修正されている。