大晦日に対して多くのことが考えられます。 何が起こったのか、何が来たのかについて。 そして、ハーレムのブーム・ルイグロク出版社からの「モーターサイクルハンドブック」（当時のモーターサイクル市場は実際にはどのようなものだったのか）を読んだとき、そのような瞬間がありました。 1948年から。
当時販売されていたバイクブランドについて夢を見ました。 そして 'then'は1948にありました
Ardie、AJS、Ariel、Batavus、BSA、Calthorpe、CZ、DKW、Excelsior、Eysink、FN、Gazelle、Germaan、Griffon、HD、Horex、HRD、Indian、James、Jawa、Manet、Matchless、Monet Goyon、Motor Guzzi、 Norman、Norton、NSU、Panther、Peugeot、Puch、Royal Enfield、Sachs（エンジンブロックサプライヤーとして）Sarolea、Saxonette、Sparta、Simplex、Sunbeam、Terrot、Tornax、TWN（Triumph ヴェルケニュルンベルク= Triumph ドイツ）、 Triumph、ユニバーサル、ベロセッテ、ビクトリア、ズンダップ。
その間に、プレーヤーの分野はかなり間引かれたり/変えられた。 しかし、私たちの "4ストローク/ 2ストローク"が "4ストローク/ 2ストローク"と書かれていたことを読むのは面白いです。 シリンダーヘッドが取り外し可能であることとそれらが取り付けられたボルトの数も重要であると見られました。 キャブレターのブランドとそれに関連するノズルのサイズは、しばらくの間それを読んでいないし、ギア比がマーケティング担当者によって邪魔されていないという事実をまだ読んでいません。 15,5 ccから598 hpがまだ非常に印象的な値であった時代に、「オートバイはデュオシートで使用することができる」という発言は多くの絶望的な独身者を励ましたに違いない。 ピストンに3つのピストンリングが付いていて、フレームからブロックを外さなくてもシリンダーを取り外すことができるという知識は、購入にとって決定的に重要です。
それからマーケティング
マーケティングが今日ほど悪くはないがすでに発見されているという事実はBatavus LE、取り外し可能なシリンダーヘッド、143 ccのシリンダー容量および4,5 hpの容量を持つ2ストロークエンジンの技術的データから明らかである。 メインノズル16、固定ノズル75およびベンチュリ管30を備えたGreatzin K / 10キャブレターが混合物の供給を担当した。 見出し「冷却」の下にそれが読みます：冷却システムの性質：ターボ（空気）。
そして、1948年のその年鑑にはBMWがなかったということですか？ それは、1948年にドイツ人がほんの少し多すぎたからです。 品
いいですね。
