代替湿潤度、パート2

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だからレーシングガソリン...

精通したマーケティングスタッフが不要な製品に高い価格を設定することを可能にするレギュラーガソリンを称賛するためのXNUMXつの言葉ではありませんか?

SunocoとRの人々は、これについて適切な説明を書いています。

ガソリンには、ガソリンが適切なタイミングで点火し、適切な速度で点火し、エンジンを毎年使用できるようにするパッケージが追加されている必要があります。 これはオランダの規格によってオランダで確認されているため、これまでオランダにはプレミアム無鉛と超無鉛の228種類のガソリンがありました。プレミアム無鉛にはBS EN7800、超無鉛にはBSXNUMXのXNUMXつの異なる規格があります。

これら228つの燃料タイプは同じ(BS EN7800)、またはほぼ同じ(BSXNUMX)であるため、ヨーロッパの自動車メーカーは、顧客が購入できるガソリンに対して可能な限り効率的な車を設計することができます。 現代の車が定期的に整備されている限り、オランダのガソリン基準を満たしている限り、公に入手可能なガソリンで問題なく走行し続けます。

燃料消費量と排出量が非常に重要になるため、エンジンがさまざまな地域の公共ガソリンの品質の変動に適応して、エンジンに損傷を与えずに最新のエンジンを可能な限り効率的にガソリンで運転できるようにすることは避けられません。イグニッションの近くにあります。
これが、最新のエンジンにラムダセンサー(空気/燃料混合物を測定するため)とノックセンサー(タイミングを調整するため)があり、早期点火を回避する理由です。

これらの最新のアクセサリーのない古いエンジンは、より大きな安全マージンで設定する必要があります。したがって、これらのエンジンは、より高い燃料消費量とより汚れた排出物をもたらします。エンジンの揺れを感じたり、早期点火を経験した場合、ドライバーが対応する必要があります。 (たとえば、ガスから足を離すことによって)。 キャブレターを備えた非常に古いエンジンは、ガソリン噴射エンジン(燃焼室をよりよく満たす)ほど効率的ではなく、安全マージンがさらに大きくなります。

なぜ異なる基準?
なぜXNUMXつの異なる基準があるのですか? 今日のほとんどの車はプレミアム無鉛ガソリンを使用しているので、これは本当に良い質問です。 ただし、早期点火に対する保護を強化する必要のあるパフォーマンス指向のエンジンがいくつかあり、超無鉛を提供します。つまり、角を曲がったガソリンポンプがこの製品を提供する必要があります。 プレミアム無鉛のみが入手可能であり、古いパフォーマンス指向のエンジンの歴史がない場合、メーカーがプレミアム無鉛の仕様に合わせてエンジンを設計することは問題ありません。 唯一の欠点は、モーターをねじ戻す必要があることです(そして、それはあまり良く聞こえませんね?)

では、これら95つの標準の違いは何ですか? 基本的に、単純にするためにオクタン価だけです。プレミアム無鉛は最低85RON(研究オクタン)と97 MON(モーターオクタン)で、超無鉛は最低86RONとXNUMXMONです。 オクタン価は、未燃焼および部分燃焼ガソリンが発火する前にどれだけのシリンダー圧力に耐えることができるかを示す単位です(これは技術的な質問の場合に再度説明されます)。 これは、オクタン価が高いほど、エンジンの圧縮比が高くなる可能性があることを意味します。 簡単に言えば、それはあなたが持っているマッチしたガソリンでより多くの圧縮、より多くの力を意味します。

エンジンが超無鉛で動作するように設計されている場合、プレミアム無鉛(車にノックセンサーがない場合)を使用すると、プレミアム無鉛用に設計されたエンジンが問題なく動作できる場合、エンジンは早期に点火します。それも)。 エンジンが「スマート」で、燃料(ラムダセンサーと「ノックセンサー」)を「感じる」ように設計されており、超無鉛用に設計されている場合、エンジンが混合気を変更し、延期するため、プレミアム無鉛を使用できます。早期発火を防ぐタイミング。 しかし、その結果、電力が失われ、燃料消費量が増加します。

もう25.000つの問題は、エンジンの寿命の最初の5kmで発生するORI(オクタン要件の増加)です。 廃棄物は燃焼室に蓄積し、熱が逃げる能力を低下させ、より高いオクタン価を必要とします。 通常、最新の設計の噴射エンジンでは、最初の25.000kmで76桁のORIを使用できます。 この後、ORIはエンジンが高い摩耗とオイル消費を達成するレベルにフォールバックします。 オイルの消費は、燃焼室での廃棄物の蓄積に寄与し、したがって、エンジンの寿命の後半で元のORIに寄与します。 バルブとXNUMXTriple Cleanなどの燃焼室クリーナーを使用すると、エンジンをより低いオクタン価でより低温で運転し、燃料消費量を削減できます。

なぜポンプガソリンのより良い品質ではないのですか?
ガソリンに関するオランダの基準の範囲内で、製造業者ははるかに優れた燃料を生産することができます。 より少ない排出量でエンジンをより効率的にすることができる燃料。 ただし、これは非常に重要であり、コストがはるかに高くなり、別の(より安価な)代替手段が可能である場合、運転手はそのメーカーからガソリンを購入しなくなります。
要するに、通常の車両はポンプで利用可能な通常のガソリンで問題なく動作し、より高品質のガソリンのコストを正当化するような出力の大幅な改善は見られません。 しかし、レーシングバイクはどうですか?

レースガソリン
今話している! レースエンジンは、最大のパワーを継続的に提供するように作られています。 エンジンビルダーがエンジンを最適に変更できるようにするために、レーシングガソリンは一貫性のあるものとして開発されました(繰り返し生産)。 これにより、エンジンビルダーはエンジンを特別に変更できるため、燃焼が速くなり、コーナーからの加速が向上します。酸素が多く含まれているため、出力が増加し(無鉛レーシングガソリン)、オクタン価が高くなり、シリンダーの圧縮率が高くなります。

レギュラーガソリンには、大部分がさまざまな製油所から取られているため、最大500種類の炭酸塩が含まれています。 高品質のレーシングガソリンは、最大の結果を得るためにブレンドされる製油所と化学薬品のより細かい選択によって特徴付けられます。

もうXNUMXつの重要な事実は、日常の交通で使用されるオートバイは非常に怠惰な生活を送っており、短い時間間隔(追い越しなど)でしか積載されないことです。 レースバイクは常に最大負荷と高回転にあります(またはそうあるべきです)。

持続可能な力
高品質のレーシングガソリンは、高回転と最大負荷で動作し、無駄を残さずに完全に燃焼するように設計されています。 ポンプで利用できるレギュラーガソリンは、低回転用に設計されており、(最大のパフォーマンスを得るために)あまり「スマート」ではない炭酸塩を多く含んでいます。 これにより、炭素が蓄積し、エンジン温度が高くなります。

通常のポンプガソリンは、排気ガスが少なく、ガソリン消費量が多く、運転性が良いことを主な考慮事項として設計されています。 レーシングガソリンで最も重要な側面は、化学エネルギーを機械エネルギーに変換することです。

Sunoco Rレーシング燃料は、最大のパフォーマンスを発揮するように設計されています。 これらの燃料は非常にきれいに燃焼し、点火のためのより高いシリンダー圧力に耐性があるため、エンジンビルダーはエンジンからより多くのパワーを得ることができます。 レーシングバイクのアクセルペダルへの反応は何度も改善され、エンジンはかなり冷たくなります。

もうXNUMXつの重要な側面は、レーシングガソリンがオクタン価、比重、酸素含有量、さまざまな温度で燃焼する燃料の量などの点でより耐久性があることです。これは、変更されたエンジンを最大出力に最適化する場合に非常に重要です。 また、モーターが継続的な電力を供給することも保証します。 レーシングカーで通常のポンプガスを使用することは、目隠しをして同じラップタイムを運転することを期待しながらタイヤの空気圧を調整するようなものです。

ガソリンポンプは高速使用のために設計されています。 レース車両に30か月間放置すると、始動の問題、出力の低下(ガソリンが使い果たされる)、エンジンの「追跡」(システムが一種のチューインガムの層を取得する)が発生します。 ストリートガソリンの平均寿命は約XNUMX日間設計されています。

Sunoco&Rレースガソリンは、崩壊や崩壊にさらされる成分が少ないことに加えて、ガソリンを最大XNUMX年間保持できる追加の酸化防止特性を備えています。

要約
ポンプガソリンは低回転で効果的に燃焼し、安全排出ガスと燃費要件を満たしますが、高回転では、レーシングガソリンはより効果的に燃焼します(したがって、エンジンがレースに関連するより高いオクタン価を必要としない場合でも、エンジンにより多くのパワーを与えますガソリンの)。 さらに、ポンプガソリンは、パワーを失い、レーシングカーに30日以上保管するとガムの層が形成されることなく保管することはできません。

レースガソリンは、現在のモータースポーツ当局内で最大出力を保証するように設計されており、エンジンを正確に変更することができます。 レーシングアプリケーション向けに設計されています。つまり、最小3.000rpmで最大出力で動作します。 燃焼室に(多くの)炭素廃棄物を残さずに完全に燃焼するため、エンジンの温度が下がります。 オクタン価が高いほど、シリンダー圧力が高くなり、エンジンが早期点火から保護されます。 エキゾーストシステムはわずかに灰色になります。 保管が簡単で、日常的に使用しなくても問題ありません。 レーシングガソリンを使用することは、エンジン出力と耐久性を向上させるための最も安価な方法です。

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