バークレー 他の3気筒

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XNUMX 人のオートバイ愛好家がスポーツカーのボンネットの下に何があるのか​​に驚嘆したらどうなるでしょうか? 彼らが日本のイギリスとフランスのXNUMX気筒ブロックについて話すとき? バークレーのエンジンはモジュラー XNUMX ストローク システムで、ツインを非常に簡単にトリプルに変換できました。 ちなみに、そんなに良いシステムではありません…

ベッドフォードシャー州ビグルスウェイドのバークレー・カーズ・リミテッド

これが (you) ブランドの基礎となり、1956 年から 1960 年にかけて 322 cc から 692 cc のエンジンと前輪駆動を備えたポリエステル製の低予算スポーツカーを製造しました。

デザイナーのローレンス「ローリー」 ボンドは、グラスファイバー強化ポリエステルに関して豊富な経験を持っていました。 バークレー コーチワークス工場のチャールズ パンターは、英国最大のキャラバン メーカーの XNUMX つでした。 そして、彼はキャラバンシーズン以外にも何かを作りたいと考えていました。

彼らは、安くて速くて美しいスポーツカーを作るのは良い計画だと考えた。 レースにも勝てるスポーツカー。

制作は大成功でした

バークレーは確かにアメリカでは本当に楽しいモバイルとして受け入れられました。 気候変動の影響かどうかは分かりませんが、1960年に英国のキャラバン市場は崩壊しました。 そしてそれは自動車生産にも影響を及ぼしました。 XNUMX 台以上のバークレーが作られた後、物語は終わりました。 生産現場は女性用下着を製造する会社に引き継がれた。 私たちはオープンゴールに向けてクロスを残します。それが何であるかについて「それはまた、小さくてエキサイティングなものになる可能性があります」。

まずはバイクブロックから

バークレーの最初の量産車は、322 年 1956 月に発表され、1956 年 1957 月から 1956 年 1956 月まで生産された「スポーツ」(タイプ SAXNUMX) でした。生産は XNUMX 台のプロトタイプから始まり、XNUMX 年の夏の終わりにビグルスウェイド近くで熱心にテストされました。スターリング・モスは XNUMX 年のグッドウッドで XNUMX 台を運転しました。この車は XNUMX 年のロンドン モーター ショーで一般公開されました。ロータス エリートはガラスで強化されたモノコック構造を採用していましたが、その XNUMX 年前でした。

エンジンは英国のアンザニ 322 気筒 15 cc XNUMX ストローク エンジンで、XNUMX 馬力を発生し、前輪の間に取り付けられ、チェーンと XNUMX 速ギアボックスを備えたトランスミッションを備えていました。 このエンジンはコットンやグリーブスなどのさまざまなオートバイメーカーですでに使用されていましたが、バークレーには電力供給を提供し、スターターモーターとしても機能するSiba Dynastartが搭載されていました。

XNUMX気筒からXNUMX馬力を発生

SA163 が 322 台生産された後、SE328 モデルには 328 馬力の 18 cc Excelsior エンジンが搭載されました。 1957 年末に、30 つの AMAL キャブレターを備えた 492 馬力の Excelsior XNUMX 気筒 XNUMX cc エンジンを搭載した新しい派生モデルが導入されました。 このエンジン構成は、エクセルシオール エンジンの垂直分割クランクシャフトとモジュール式クランクケース部品とクランクシャフトによって可能となり、センターシリンダーの追加が比較的容易になりました。 XNUMX速ギアボックスを標準化した。

XNUMX気筒は本当に速かったです。

そして、このような700ccのADHDの人々は非常に勇敢にレースをしました。 バークレーのサスペンション/ハンドリングも非常に良かったので。 しかし、組み立てられたクランクシャフトはねじれる傾向がありました。 そのため、ブロックが頻繁に壊れました。 私たちは、XNUMX気筒に「本物の」クランクシャフトを装備するというアイデアを持つ人を見つけました。 まさにここオランダです。 しかし今のところ、彼にはそんな時間はない。 つづく。

 

バークリー
バークレーツイン

バークリー

そしてトリプル

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