今日は二輪車ではなく救急車

今朝見た他のオートバイはほとんどありません。 しかし、救急車。 そして、仲間の村人ハンスからの赤いアヒル。 2CVを救急車として想像することはできませんでしたが、DSまたはXMですか？ またはBX？

すべての快適さ

独自のサスペンションシステムのおかげで、これらの車は素晴らしい運転の快適さと驚異的なハンドリングを備えていました。 そして、それらはすべての居住者の利益を語るものです。 多くのXM救急車が作られました。 さまざまなビルダーによる：Baboulin、Cimos、Collet、Gifa / Heuliez、Petit、Tissier、Rouzier。

短いクライアントのための救急車

XMを救急車に変える最も基本的な方法は、休憩の荷台を最適に利用することです。 Cimos、スロベニアの会社 Citroën 大株主は、そのようにそれにアプローチしました。 1メートル90以上の患者では、バックドアを閉じることができなくなりました。 スペクトルの反対側では、ヴィルヌーヴルロイのティシエが「サンダーバードAREGO！」と書かれた260輪救急車を製造しました。 考え出すことができたでしょう。 内側の長さはわずか175cmで、多くのフランス人にとって、14cmの内側の高さは通常の立っている高さでした。 Tissierは上部構造全体をプラスチックで作りました。 それは印象的な救急車に制限されたねじり剛性を与えましたが、XNUMX番のアダージョを念頭に置いて「すべての不利な点を有利に」：それはXNUMX軸車両の取り扱いをさらに良くしました。

メーカーから

Gifa / Heuliezは、「ユニークなセールスポイント」であるUSPで背中を軽くたたきました。これは、当時のフランス人が間違いなく独自の言語で独自のマーケティングスローガンを持っていたものです。 ユーリエはオリジナルの休憩を事前に構築しました Citroën。 そのため、彼らは裸のプレートから作業することができ、作業が完了すると、全体が電気泳動に浸される可能性があります。 このようにして、構造全体が錆から保護され、それが車の残存価値を高めました。

また、通常のサロン

XMは、「着席患者輸送」および救急医療隊の輸送にも使用されました。 普通のサルーン。 これらは白衣を着た標準的な車で、XNUMXつの尖った青い十字が付いていました。 そして、それは理学療法士への旅行が健康保険でカバーされなかった通常のタクシーでの唯一のメンテナンスでした。

ほとんどのXM救急車が通りから姿を消した後、彼らは負けました Citroën 彼女は病人と負傷者の輸送について覇権を握っています。 C5救急車は、販売を除くすべての分野で勝者でした。 改造されたジャンパーとジャンピーは明らかにアップグレードされたバンでした。 そのような開発の結果として、歩行者は部分的に他のブランドに目を向けました。 最近、不運なメルセデスベンツ救急車に乗る可能性はかなりあります。

引退したXM救急車は、フランスの販売サイトで引き続き定期的に提供されています。 走行距離計でわずか79.000kmのディーゼルが、1000ユーロで宣伝されているのをすでに見ました。 通常、それらは「埋め込まれ」、何らかの目的で使用されます。 XNUMX輪のティシエでキャンプ場に車で行くときに何ができるか想像してみてください。 そうそう、通常のXMも母国では高価ではありません。 しかし、地元で購入するときは、メンテナンスの歴史があることと、フランス人が彼らの申し出の条件の説明に非常に前向きであることを確認してください。

しかしとにかく：かなりの数の以前のものがあります Citroën 救急車はオランダに行き着きました。 そしてその大部分はキャンピングカーになっています。

ちなみに、Tissierにはファンクラブがあり、XMをベースにした「高速配信」も構築しています。