今のヤマハTX750

Auto Motor Klassiek » エンジン » 今のヤマハTX750
古典買取あり(コピー)

美しいヤマハ TX 750 は望ましい所有物です。スタイルアイコン、初期の時代への賛歌。わずか XNUMX 年間しか生産されていないエンジンの部品は、急速にキャビネットを形成するのと同じくらい希少です。

販売されているヤマハ TX 750 が哀れな笑みを浮かべるだけの価値があった時代は終わりました。したがって、どこかにNOS(新古在庫)が出たら即買いです。自分でパーツが必要ない場合は、TX 愛好家同士でミラーをビーズと交換することができます。なぜなら、そのような種類の友愛会では、「私たちは一緒にほとんどすべてを持っており、知っている」からです。そうそう、ヤマハ TX 750 の短い寿命の間に、かなりの数の技術的な変更が加えられました。したがって、まず、組み合わせようとしているすべてのものが互いに友達であるかどうかを非常に慎重に確認してください。そしてコールドブロックのバルブクリアランスはわずか0,05mmです。

アメリカの輸入モデルは、実際に時々見かけることもありますが、改造されていないことがよくあります。アメリカ人はそのようなことはしません。さらに、米国では速度制限が厳しいため、米国の TX は故障することが少なくなりました。美しく、ややぽっちゃりした双子が「アウトバーン」と「アウトストラーデス」でパイロットと死闘を繰り広げなければならなかったことから、問題はヨーロッパでのみ始まった。日本の技術者のチームが空輸され、輸入業者や販売業者に既存の (および欠陥のある) 機械の最新版 (完全に新しいブロックに至るまで) を提供しました。したがって、本物のヨーロッパ人は99%ヨーロッパの/速い使用に適応しています。

そうそう、ヤマハ TX 30.000 は合計で約 750 台製造され、アルミリムを備えた最初の日本製ロードバイクでした。 1974 年の TX 750 A は、問題なくその役割を果たした、完全に開発された最後のタイプでした。

数年前、オランダにできるだけ多くのTXを購入した人がいました。あれはどうなったんだろう...

中には再び立ち上がった人もいるかもしれない。今では熱心な愛好家がいるからです。 Wezup (現地の用語では Wisp) のコレクター、Rob Remmerswaal もその 750 人です。 「運びと取引」の長期的なプロセスの中で、彼のコレクションはスペースの面で可能な限界に達しつつあります。彼はいくつかのブランドとサイズのバイクを所有していますが、彼の保管室の一角はヤマハ TX 750 で完全に満たされており、TX 750 ミーティングを開催しました。ハーレー ミーティングやゴールドウィング ミーティングを開催すると、数百人、数千人の参加者が期待できます。 TX XNUMX の会議では、約 XNUMX 部の出席者がすでに地元の HaH (Huis aan Huis) 新聞に掲載される理由になっています。

もちろん、とても楽しい会議は滞りなく終了しました。現在、TX サークル内には本物の専門家が数人います。何度も探し回った結果、部品の供給は良好です。しかし、改良された優れた TX 750 は、毎週新しい部品を要求するマシンではありません。特に、当時の最大の問題は技術そのものではなく、石油だったからです。最新のオイルには、油っぽい空気の代わりにオイルを循環させる二重構造の消泡添加剤が含まれています。排気バルブ側の前にあるバランスパイプのあまり賢くない配置は、改造の一部であるオイルクーラーによって十分に補われています。

全体として、ヤマハ TX 750 には問題がありました。これらは取り返しのつかない風評被害をもたらしました。控えめに言っても、そのことでTXを責めることはできません。オムニフェーズバランスシステムを搭載したツインは、スタイリッシュな低速走行走行マシンとしてデザインされました。

ブランドで音叉の仕事を始める前、ミスター・ヤマハのマン・ユアンは、RDW の検査のためにここに来た TX 750 に乗ってヨーロッパ中を走り回っていました。私たちは、75.000 km を走行してもブロックが開かれたことがない別の TX ドライバーを知っています。その間に、(必要に応じてノンアルコールの)ビールを飲みながら、すべての恐ろしい話を忘れられた寓話の世界に持ち込むことができます。

TX 750 は美しいだけでなく、単純に優れています。あるいは少なくとも「十分」です。

ヤマハテキサス750

  • エンジン:2気筒オーバーヘッドカムシャフト付き 743 ストローク、8,8 cc、圧縮 1:XNUMX
  • パワー: 51 DIN hp @ 6100 rpm
  • トルク: 約 60 Nm @ 4500/分
  • キャブレター:ミクニバキューム
  • 最高速度:約180km/h
  • ギア: 5
  • ブレーキ V/A: ダブルディスク ø 300 mm、ドラム ø 180 mm
  • 重量(空):210kg

現在の価値: 特典には限りがあります。しかし、きちんとしていて問題なく動作するマシンの現実的なガイドラインは、約 6.500 ユーロと思われます。プロジェクトの費用は約 10.000 万ドルです。現在、トッパーの(希望)価格は XNUMX ユーロを超えています

無料でご登録いただければ、クラシックカーやオートバイに関する最新記事を掲載したニュースレターを毎日お届けします。

必要に応じて他のニュースレターを選択します

スパムは送信しません。詳細については、当社のプライバシー ポリシーをお読みください。

写真:モーリス・ヴォルマイヤー
記事が気に入ったらシェアしてください...

6反応

  1. 私も何年もの間、フロントタイヤがきしみながらブレーキを掛けることができた TX に乗りました。その後、ドレンテ州のザイトヴォルデに住んで、ライに戻ったのを覚えている人も多いでしょう。 1,5リットルで、走行距離は350kmを超えていたはずです。後でホンダCB 750 K6に買い替えましたが、また欲しくなりました。

  2. 私が借りたTXでの唯一の乗車は、油圧の損失により約10kmで終了しました。まるで現代のマルチグレードではなくモノグレードがブロック内にあるかのように。気に入って購入した私自身のコピーは、完了するには大きすぎるプロジェクトであることが判明しました。
    なぜなら、これはこれまでに作られた中で最も美しい日本のバイクだと私は思ったからです。前部に標準の 2 ディスクを備えた最初の自転車 (ヨーロッパ)、後部には常にこのような厚いドラムが付いています。美しいです。このモデルが、今日非常に排他的な団体を形成している人々の手によって実行可能になったことは素晴らしいことです。

  3. ヤマハTX750??素晴らしいことだ。
    でもやっぱりXS750。それは問題でした、トリプル!!!
    しかし、それはそうではありませんでした。
    TX...それは何も悪いことではありませんが、そうですね。

  4. 何年も前、私は別のヤマハの小さなバイク (XS750) と一緒に Zwiep での TX ミーティングに参加することができました。素晴らしい人々。
    日曜日にギルデハウスの工場で私はよく、TX からカフェレーサーを作り、それで 60k 以上も運転したドイツ人に会います。
    オイルは良質で、両方のポート間のバランスパイプ(?)を取り外すと、オイルを液体に保ち、クリームを泡立てないようにするのに十分なようです。

返信を残します

メールアドレスが公開されることはありません。 付いている欄は必須項目です* *

アップロードの最大ファイルサイズ: 8 MB。 次のものをアップロードできます。 afbeelding. コメントテキストに挿入された YouTube、Facebook、Twitter、その他のサービスへのリンクは自動的に埋め込まれます。 ここにファイルをドロップします