人とエンジンについて

ヤン・クルティ、クリス・ファン・デル・ヴァイデ、その他の知人。 Jan Kurty はスロバキア人の知人で、シュコダのラリーカーとジャワを収集しています。そして、彼はロンドンからクラシックなバイクや車を下取りしています。彼はスロバキアにいる同胞ルボ・フリヴナクと一緒にこれを行います。

クリス・ファン・デル・ヴァイデが再びゲントリンゲンにやって来た。そして、クリスは趣味として古いレースバイクのガレージを持っています。その建物で、リーフは（ビンテージの）オートバイの衣類と彼自身のブランドのコーヒーを販売しています。 Chris は古いスーパーバイクとその (中古) パーツに完全に「夢中」です。彼はクラシックなスーパーバイクも収集しています。

そこで、ジャンが現在売りに出すホンダ CB 1100 RR に行き着きます。そして、そんな大きなホンダ？それは多いです！

1100 年代初頭に設立された HRC (ホンダ レーシング コーポレーション) は、当時適用されていたホモロゲーションの考え方を可能な限り寛大に解釈しました。アイデアを蒔き、それを刈り取ったのがCB1100Rです。 CB900Rは実際にはCB1100Fにフェアリングを付けたかなり高価な改造品だった。シャーシ、サスペンション、ブレーキは最高品質でした。 XNUMXR が製造されてから XNUMX 年間、開発は続けられました。

1980 年、世界的に有名なカストロール 110 時間レースで優勝することを目的として、6 台のフェアリングレス ユニットの最初のバッチがオーストラリアに急送されました。ホンダは、のちの世界チャンピオン、ウェイン・ガードナーとオーストラリアチャンピオン、アンドリュー・ジョンソンとともに確かに勝利を収めた。その後、イベント主催者はホンダが6年のカストロール1981時間レースを「特別なレース」とみなしてソロシートで参加することを阻止した。英国人は 450 年代に CB650 Black 爆撃機が英国の XNUMX cc ツインエンジンの周囲を周回したときにもそのトリックを実行しました。 

1981年、CB1100Rはオーストラリア人のマルコム・キャンベルとミック・コールのコンビによりニュージーランド・カストロール1100時間レースで優勝しました。 CB6Rは、1982年のカストロール1982時間レースに出場できるように、1987人乗りサドルを付けるためにわずかに改造され、レーシングバイクとして再分類され、500年にこの最初のオーストラリア生産レースで正式に優勝し、将来のXNUMX年に所有されるカストロールXNUMX時間レースで優勝しました。 XNUMXcc GP世界チャンピオンのウェイン・ガードナーとチームメイトのウェイン・クラーク。

他のCB1100Rも2位、3位、4位でレースを終え、6台のCB11000Rがトップ8に進出した。オーストラリアでの CB1100R の成功は、スズキ GSX1100SXZ カタナ ホモロゲーション レーシング スペシャルの開発に直接つながりました。