予算思考

私がフリーランサーではなかったが、永久契約を結んでいたら？ それならもちろん私はとても金持ちになるでしょう。 恒久的な雇用契約を結んでいる人々は私たちの時代に恵まれており、彼らは笑顔で100ユーロのワークショップ料金を支払います-付加価値税を除いて時間、「オリジナル」または「オリジナルパーツ」のみを購入します。

すべての輸入業者は部品のマージンで莫大な金額を稼いでいます…そして現代のオートバイの場合、厳しい交渉の後、利益はワークショップでのみ始まります。 まあ、問題はもう少し相対的です。 幸いなことに、ワークショップの料金が人的でフレンドリーな「古い学校」のオートバイショップはまだたくさんあり、職人技はコストを制限する要因ですらあります。 幸運なことに！ そして、有名な英語の「靴ひも」でバイクに乗ることは、ディーラーが励ましでワークショップで話すことさえすべきではないと言うバイクを持っているよりも、豊かな時代に私に多くの喜びを与えました。

それで、あなたは私の毎日のドライバー、65年からのMoto GuzziV1984Cの部品を見に来ます。または1986年。私はそれを忘れ続けています。

このような小さなグッツィは、すべての分野で制限のある愛好家にとってすでに理想的です。 まず第一に、あなたはリングサイドでXNUMX人の壮大です。 後でイタリアの悪いことをマッサージしなければならないのは楽しいだけです。 中古部品の供給は一流です。 主要なサービスと配達、そして購入価格がすぐに市場価値を超えるため、下取り後にそのような機械をショールームに置くディーラーはありません。 予算のドライバーの場合：これは、多くの素敵な、または甘い最近の古いタイマーや若いタイマーにも当てはまります。 それで彼らは部品提供者になるために解体に入ります。

消費財の生活も面白いことがあります。 ブレーキパッドは最近の冬のターン中に交換されました。 検査中の時間であることが判明しました。 ブレーキパッドの公式セットは、22セットあたり約9ユーロの費用がかかることが判明しました。 そしてそれは100セットかかります。 地元では、非常に普遍的なプロバイダーで、非難されやすいアリを介さずに、ボックスが誇らしげに応援した本物のVersrahブレーキパッドのセットにXNUMXユーロを支払いました：「JAPANESEQUALITY」。 さらに、ボックスには「スクーターディスクパッド」とケブラーが報告されていました。 それはおそらくトラックにマイナス面をもたらす可能性がありますが、「XNUMX」が新しい標準である国の中型のクラシックでは、私はあえてギャンブルをしました。 その間、応答と制動力の点で物事がうまくいくことが証明されています。

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