藤沢武雄はホンダの金融天才であり、彼はホンダスーパーカブの原動力でした。 一般市民が彼らの最初の車の購入について慎重に考えた（西部）第二次世界大戦後の世界では、彼は別の未来を見ました。
計画を立てた男
そして本田宗一郎は彼に強く同意した。 フスジサワはかなり明確なイメージを念頭に置いていました。キャノピーの後ろにできるだけ多くの部品が隠された軽量のオートバイ、通勤や先進国や発展途上国への配達に使用できるエンジンです。 彼はスクーターが良い選択肢であるとは思いませんでした。 「悪路やメンテナンスに不向きなホイールが小さすぎる」。
妻の許可を得て
本田宗一郎さんに「奥様が『買いたい』と言ってくれるバイクに違いない」と語った。 藤沢製作所は月間30.000万台の販売を見込んでいたため、このオートバイは大量生産する必要がありました。 スーパーカブが完成に近づくと、彼の周りに若者の「シンクタンク」が集まりました。 その中には、ミュージシャン、株式トレーダー、尾形次男などの広告デザイナーがいました。 夕方、彼は飲みに行き、国の知恵によると、その人々のチームと相談しました。
かんぱい！ （乾杯！）
どれだけの人が飲んだか、そしてアジア人がどれほどひどくアルコールを扱うことができるかを念頭に置いて、スーパーカブの最終的な作成は実際には奇跡です。 ホンダスーパーカブが実際にディーラーに到着する前でさえ、彼らはすでに成功していました。 人々はスーパーカブを買うために工場の門にさえ来ました。
最初のホンダスーパーカブは1958に工場を去りました
それは、本田宗一郎氏自身が明確な目標を念頭に置いて設計したものです。 「快適な方法で人生の重要な一部であること」。 本田宗一郎の考えは、スーパーカブは世界中のだれでも保守し修理できるはずであるということでした。 その後、生産と販売は世界中に行きました。 免許を受けている中国人（z）も数人先に置く。 2017スーパーカブは100.000.000で販売されました。 Hondaatjesは、160 +諸国の幸せで満足のいく顧客に行きました。 今日、C110スーパーカブの生産はまだ南アジアの多くの国々で行われています。
彼らはまだ作られています
アジアや多くのアフリカ諸国では、これらの超信頼性と信じられないほど経済的なオートバイは、経済全体が走る交通手段です。 ホンダスーパーカブは大人2人、子供と屠殺された豚に適した交通手段です。
成功は続く
ホンダはそれを手放すことはありません。 今では、最初のカブから60年後に、スーパーカブC125があります。これは、そのネオレトロルックスとヨーロッパにも付属しています。 家族の最年少のメンバーは今ABS、点滅ライトLED照明、キーレススターティングシステム、そしてもちろんデジタルダッシュボードを持っています。 そして、そのすべての現代的な面倒は、小さな勇敢な二輪車の本物の外観に大きな影響を与えていません。
それではヨーロッパがこの賛辞にどう反応するか見てみましょう。 小型のホンダはたった４マイルの費用がかかり、1で66以下を使用します。
エンジン
ボアxストロークは52,4 x 57,9に設定され、圧縮比は9,3：1です。 新しいSuper Cubの最高出力は9,6 rpmで7,1pk（7.500kW）、最大トルクは10,4 rpmで5.000Nmです。 4ギアボックスは、スーパーカブの伝統によれば、自動遠心クラッチによって駆動されます。 だからクラッチレバーは必要ありません。 Super Cub C125の消費量は、WMTCモードで1 kmの66,7で指定されます。
