1970 年代半ば、三菱はヨーロッパで大きくなるという野望を加速させました。よく覚えています。突然、（コルト）ギャランとランサーが登場しました。その後、ギャランシグマ、セレステ、サッポロ、コルトなどのモデルが登場しました。勢いはありました。そして、ヨーロッパと日本のメーカーにはかなりの競争相手がいました。
最近、私の良い知人が三菱セレステを購入したのを見ました。そして、私が時々オンラインで連絡を取る別の日本車の達人は、彼の美しいクラシック カローラのコレクションに、70 年代末の素晴らしいギャランを合わせることにしました。当時を意識的に経験した人なら誰でも、そのようなギャランが頻繁に道路を訪れていたことを知っています。写真のランサー同様、ギャランもよく売れた。そしてそれはブランドの他のモデルにも当てはまります。あなたはそれを正しく読んでいます。ボリュームモデル。三菱は鋼鉄の完璧な選手であり、そのスターは受け入れられる形で台頭していた。
80年代。そして、90 社はさまざまな新しいモデルを展示しました。日本の良き習慣に従い、三菱は定期的にモデルチェンジを行った。そして、日本人選手はランサーEVOバージョンの競技会で良い印象を残しました。タフなパジェロが入荷しました。そしてスタリオンはどうでしょうか。そう、スーパースポーツマンのエクリプスがいました。スペクトルの対極では、三菱も実用的なファミリーカーの製造に優れていることが証明されました。スペース スター、スペース ランナー、スペース ワゴン、カリスマは販売成績で非常に好調でした。三菱のディーラーを持っている人なら誰でも、忠実な顧客について心配する必要はありませんでした。その後、総じて高品質なクルマを作り続けた日本ブランドの花形は影を潜めた。そして三菱は、オランダのカタログや年鑑の中で、尊敬に値する真剣なブランドでした。
しかし、少なくともオランダでは事態はうまくいかなかった。はい。ボーンはコルトを製造しましたが、おそらくそれはボーンの門を出た中で最高の車でした。残念ながら三菱もオランダの自動車メーカーとして消滅してしまいました。そしてほぼ象徴的だったのは、ブランドの販売成績が急落したことだ。はい、ASX は好調でした。また、スペース スター (同名の大型ファミリーカーとは何の関係もありません) も時々見かけます。 Eclipseをどうするかは、購入者を除いてまだ謎です。
最近三菱ブランドのコマーシャルを見たとき、私は三菱の過去について考えました。野心について話し合いました。ブランドからのプレスリリースを見たとき、私は三菱の過去について考えていました。はい、新しい ASX が登場します。そして少し前には、コルトの場合もそうでした。記録のために言っておきますが、率直に言って、これらはルノー・日産・三菱アライアンスによってもたらされた、三菱のロゴが付いた単なるキャプチャーとクリオです。それを見るにはよく見なければなりません。小型のスペース スターと大型のエクリプスは三菱バージョンの両隣にあり、ルノー モデルに非常にインスピレーションを受けており、8 年間の保証付きで販売されています。それがセールスポイントの1つになっています。
これらの議論は、美しいブランドがその歴史的な認識性とブランドアイデンティティを失ったことを証明しています。そして、その知識は、ブランドが男性または女性に製品を販売したいと考えている8年間の保証よりもさらに確実性をもたらします。
Ik kocht in 1980 een 2 jaar oude Galant, metallic blauw met weerszijden twee ronde koplampen. Schitterende auto, zelfs nu nog een plaatje om te zien. Had ik hem nog maar. Totaal 350.000km in gereden zonder gekke mankementen. Alleen banden een accu en wat lampjes. Veel bekijks in Denemarken tijdens onze vakantie. Werd daar toen niet verkocht. Rij tegenwoordig weer Mitsubishi: de nieuwe Space Star. Al vanaf 2015. Probleemloos en zeer zuinig in gebruik.
「ブランドの販売成績は急落した」。エリックはどうやらアウトランダーを忘れてしまったようだ？
確かに、かなり時間が経ちましたが、最初のアウトランダー PHEV が市場に登場したとき、それらは狂ったように売れました。これはおそらく当時の追加税/リースが低かったためだと思われますが、それでもです。
あと、三菱は素晴らしいブランドだと思います。私は 90 年代 (80 年代初頭) にコルトを数台所有していましたが、問題なく動きました。そして当時、三菱は明らかに燃料節約にも取り組んでいた。それは第XNUMXの「ギアレバー」(パワー/エコノミー)とエコノミーメーターだった。 XNUMX 番目のレバーが何をするのか全く理解できませんでした。
私はほぼ10年間、本物の大型（オリジナル）スペーススターを運転しています。これもボルン製で、少なくともボンネットの下の銘板によるとオランダ製となっている。非常に素晴らしい車で、快適に座ることができ（1,95メートル、私が所有している車はほとんどありません）、乗り心地も高く、乗り降りも簡単です。このシリーズの最後には、電動リア ウィンドウも含め、すべてが搭載されています。今では当たり前のことですが、当時はスペーススターのほとんどが電動専用のものしか持っていませんでした。クルーズコントロールが内蔵されているので、長距離でも快適です。 XNUMXトン以上走行しましたが、いくつかの小さな欠陥（スプリングの破損、点火プラグキャップの破損）とXNUMXつの小さな錆び穴を除けば、問題なく動作しました。さらに定期的なメンテナンスを行います。私は底部を防錆塗料で処理しましたが、これらの三菱の底部はスプレーが不十分でした。
そして、最近では持続可能という言葉が魔法の言葉になっているので、それが意味をなす限り、このスペーススターでドライブさせてください。新しいものを作る必要はありません。
10 年からランサー 1.6 GLX ワゴン オートマチックを 1993 年間、問題なく運転しました。夏に家族とルーフ ボックスとともに南フランスまで 1:15 でドライブしました。冬はまだ1:14。決して悪いことではありません。私の後のオーナーは、その後8年間毎日この車を運転しました。
70 年代後半の学生時代の友人の父親で、彼はいつもとても良い車を優雅に運転していました。
70年代初頭、私たちはサーブ/シュコダのディーラーの隣に住んでいたので、父は誇らしげにシュコダを運転していました。シュコダのディーラーが三菱に変わるまで、父によれば最初の「本物の」車は写真のようなランサーで、2年後には新車、そしてギャランがやって来た。
後者は1年も経たないうちにすでに錆びていました、とても残念なお父さん、これが最後の三菱でしたが、三菱は最初の本物の車でした！
+/_ 50年前の美しい思い出。
確かに、板金の錆びは本物でしたが、機械的にもエンジン的にも勝利でした。いつも歩いてた！
当時、私にはかなり皮肉な同僚がいて、ブリキの器はリサイクルされていると言いました…「ドアの内側を見てください…彼らはブリキの缶を粉砕します！」まだ「Buisman」と書かれているのが見えるかもしれません…」
私も 70 年代から 80 年代初頭の三菱の非常に薄い板金を、80 年代初頭の 1981 年型ギャランで体験しました。車は常に屋内に保管されていましたが、数年後にはスーパーのドアを開けたときに板金の側面に穴や小さなへこみがいっぱいになりました。光の当たり方を間違えると月の風景。
私が最初に所有した車は 2 年の 1400 ドア ランサー 1975 GL でした。それはまだ 2 歳のときにメッペルの Louwes で購入しました。まさに記事の写真の黄色ですが、写真は第XNUMXシリーズのものです。
運転はできましたが、「驚くほど」薄い金属板で、（当時）よりもはるかに錆びていました。 Alfa 南。
それでもカートはとても楽しかったです！