きれいに作業することは、すべての整備士にとって不可欠です。 そうしないと、常に問題が発生します。
きれいに作業するには、作業面を整理整頓するだけでなく、適切な照明と鏡も同様に重要です。
「あるべき方法でできないなら、できる方法でやるべきだ」というのは、もちろん、すべての原則を無視して急いで仕事をするための暴言です。 ガレージ内の XNUMX つの TL ビームを最初に交換する必要がありましたが。 でもまあ、オイルフィルターを交換して新しいオイルをブロックに放り込むだけで、今はどんな作業なんでしょう。 時事問題の合間にそれをやるだけです。
エンジンはリフトテーブルの上にあり、オイルフィルターがボルトで固定されているカバーはフレームチューブの間にやや恥ずかしそうに隠れています。 固定ソケットのネジを外し、古いガスケットの残留物を取り除きます。 古いパッキンは完全に剥がれておらず、部分的に付着していて、ほとんどが蓋についていました。 つり目、たこ状の指、そしてほんのわずかな光で、残留物を詰めた後、クランクケースの端を触りました。 すべてが素晴らしくてスムーズだった。 その上に新品のオイルフィルター。 カバーとクランクケースリムの間の新しいガスケット。 ブロック内の新しいオイル。 大丈夫！
翌日、エンジンの下にかなりのオイルだまりができていました。 「おい、彼はそんなことしないよ！」 最も忠実な友人である犬の飼い主は、郵便配達員のふくらはぎに歯を埋めた、と語った。
急いで間違ったことをするのは少し愚かなことかもしれません。 しかし、二度目は避けなければなりませんでした。 そこで艦橋にエンジンを戻し、ハンドランプとミラーを用意した。 新しい油をきれいなパンに集めました。 オイルフィルターがかかっていたカバーが外れ、下から見るとケースが明るくなりました。
そして、はい、隅に古いガスケットの一部がまだありました。 最初の組み立て時に液体ガスケットが使用されていた場合、ケースはしっかりと閉じられたままになっていた可能性が高くなります。 しかし、液体ガスケットはちょっと悲しい一時的な救済策としては少し多すぎるように感じます。
スタンレーナイフのナイフで約 XNUMX 分間削り、徹底的な光学チェックを行った結果、美しくきれいな取り付け面が得られました。 全体を元に戻すことができます。 オイルはブロック内に戻りました。 そしてブロックの漏れは止まりました。
あとは TL ビームを修正するだけです
