ワークショップのマニュアルは古くなっています。 のようなもの

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私は他人のために鍵をかけません。 まず第一に、私は善意のあるアマチュアに過ぎません-半世紀の鍵と即興の経験を持っています、それは確かです-しかしあなたは専門家の邪魔をするべきではありません。

そして、地元の村のガレージでクラシックカーの大規模なオーバーホールを受けた知人が到着しました。 彼の車はスムーズに走っていませんでした…「村のガレージ」または「ユニバーサル」、ブランドのないガレージは通常、車の保証期間後の公式ブランドのディーラーに代わる優れた手頃な価格のガレージです。 私自身の経験から、ユニバーサルのメカニズムは、最近の車のブランドのメカニズムよりも少しだけ、またははるかに鋭いことが多いと言っても過言ではありません。 彼らはしばしば、診断機器だけに頼ることなく、より技術的に考えます。

しかし、ガレージの世界では、本当に昔ながらの職人技が消えつつあります。 私の知人が彼の車を完成させた会社では、彼らはうまく働いた。 そして、すべてが本によって設定されました。 唯一の違いは、ガソリンがアルコールで希釈された物品税ではなくガソリンであった場合、これらの調整データはすべて「工場出荷時」であったことです。 そして、それは昔から古典的なサークルで知られているので、物語を明確にしました:あなたが今あなたのタンクに投げるそのようなものはもはや虎ではありません。 しかし、セントラルヒーティングラジエーターの上の窓辺でよろめく、太くてカットされたトムキャット。 しかし、古典はまだうまくいきませんでした。

バイオエタノールは植物の残留物から作られたアルコールです

植物は空気からCO2を除去し、燃料として使用するとCO2に中立なサイクルを作り出すため、これはCO2排出量の削減に役立ちます。 5%から10%のバイオエタノールへのジャンプは、排出量を2%削減します。

エタノールは実際には悪いモーター燃料ではありません。

すべてのスプリンターやドラッグレーサーはそれを知っています。 変更されたエンジンを使用する場合は、より高い圧縮比を選択できます。 それはより多くの電力および/またはより低い燃料消費を与えるでしょう。 いいですね。 私たちの古典ではほとんど実現可能ではありません。
エタノールはガソリンよりも少ないエネルギーを含んでいます。 純粋なエタノールで運転している場合、同じエネルギー値に対して1,5倍の量を追加する必要があります。 もちろん、問題は、エタノールとガソリンの「わずか」10%の混合でより小さくなります。 そして、最新のスマートな噴射エンジンはそれを調整することができます、しかしあなたがもっと噴射するならば、燃料消費はただ上がるだけです。

問題はキャブレターエンジンの方が大きいです:彼らは飲み込んだものでやらなければなりません

その結果、特に最新世代のキャブレターでは、排出要件のために調整が非常に不十分な混合気が希薄になりすぎる可能性があります。 その結果、それらはより多くの熱を発生し、電力を失うので、あなたはより多くのガスを与え、したがってそれらはさらに多くを使用します。 あなたはただすべてを試さなければならないので、私は古典でE10に燃料を補給しました。 濡れた指で測定すると、消費量が15〜20%増加しました。 エンジンも著しく荒くなりましたが。 エタノールも非常に攻撃的で腐食性があります。 一部のゴム、ポリエステル、グラスファイバー、および特定のアルミニウム合金を攻撃します。 したがって、燃料システムがこれらのタイプの材料でできている場合、これは問題を引き起こします。

さらに、炎や爆発の特性も異なるため、E10の給油では「点火がうまくいかない」。

昔ながらの整備士は、本ではなく感覚によって私の知識の古典を調整しました。 そして、所有者がその後ドイツで102オクタンに燃料を補給したとき、彼は完全に異なるエンジンを持っていると思いました。

ガイドラインとしてのWPHB

いじくり回す人にはワークショップマニュアルなどが欠かせません。 しかし、その中のいくつかのものは時代遅れになっています。 そして、あなたは昔ながらの職人技(そしてマルチガスメーター)が必要です。

工場出荷時の値が正しくない可能性があります

 

これはかつてハイテクでした...

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3反応

  1. 私はフィリピンに住んでいて、ボルボのライダーがいます。キャブレター付きのb20Eエンジンと、そこにシモンズの排気ガスがあります。
    私はここでその車を95年間運転していて、10%エタノールでEURO10を超えることはできませんが、そのガソリンも過去XNUMX年間で変化しています。
    私は今、ベーパーロックを取得しないように最後の変更を行う必要があります(私は時々持っています)そしてそれはキャブレターの間のベークライトの部分です。
    また、エンジンコンパートメントの外側のパイプの経路を変更しました。
    だからそれはEURO95の古典かもしれませんが、あなたはそれのために何かをしなければなりません。
    秘訣は、キャブレターとガソリンの供給を冷たく保つことです。

    ヨハン

  2. はい、すべて真実です。 私はいつもより高価なガソリンのバリエーション(最も近いので通常はVパワー)でいっぱいにし、少量の鉛代替品を追加するとうまく運転します。 おそらく、そのおいしいChateauneufSupèrbenzinuhの以前のようではありませんが、許容できます。

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