ローバーSD1はそう。 ローバーによって設計され、作られました。
完全に社内。 イギリスの自動車帝国の余波で。 かつて悪名高いブリティッシュレイランドの一部であったオースティンローバーグループ内では、ローバーP6と Triumph 2000/2500。 SD（Special Division）1はとても素晴らしく、V8を持っていました。 他に何が欲しいですか？ 成功を保証します！ しかしながら？ そして、SD2、SD3などがあったはずです。 来ることができます。
その特別部門のイベントは Triumph ブリティッシュレイランド内のローバー。
1971のアプローチは、大きなテールゲートを備えた「大型」車の設計でした
デザイン部門の責任者であるDavid Bacheは、小さな例に触発されませんでした。SD1は、Ferrari DaytonaとPininfarinaによる研究モデルを想定していました。 その研究モデルは後にまたそのための基礎を形成するでしょう Citroën そのように美しく並ぶ、伸びた自動車であっても、CXはそうです。
もっと基本的に
もちろん、初心者は競争しなければならないので、設計チームの人々は技術的な偉業を控えました。 したがって、技術的には、SD1はその複雑な前身であるRoverP6よりも単純になりました。 これは主にかなり単純なシャーシに反映されていました。 しかし、BMWやメルセデスの生活を困難にするはずのシックな車には、剛性の高いリアアクスルとドラムブレーキが適切かどうか。 スマート：イギリス以外の地域は道路の反対側を頑固に運転し続けたため、新参者は対称的なダッシュボードを手に入れ、ステアリングホイール（およびフットウェルのコントロール）を必要に応じて左右に取り付けることができました。
1976で私は兵役に入りました、そして、生産準備ができたSD1は発表されました
どちらも成功したプロセスの始まりではありませんでした。 ローバーは電子ルーカス点火で156馬力強い3,5リットルV8を持っていました。 多くの車のための死の接吻はローバーSD1でも起こりました：ローバーは1977でその年の車に選ばれました。 しかし、ソリハルの工場の生産品質は、私たちの東の隣人が「ブリティッシュエレンド」として「ブリティッシュレイランド」と呼んでいたレベルでした。 悲しいので...あなたが考えることができるすべては、新しいローバーで壊れているか、間違っているか間違っていました。 どんなに美しかったとしても。 アメリカの市場を取り戻すという夢は800の見本の下でやみました。 後のコピーは（はるかに）優れていたと言えます。 しかし、その後評判のダメージはすでにその仕事をしていた...、
1981から、SD1はCowleyのMorris工場で建てられました
その後、ホームベースのソリハルは、ランドローバーの収益性の高い生産に使用されました。 その年には改築もありました。 車はいくつかの外部調整と異なるダッシュボードを持っていました。 さらに、多くのメーカーに「対流式ディーゼル」を供給しているイタリアのVMMotoriからの2,0馬力の101リッター91気筒と2,4馬力の8リッターターボディーゼルが登場しました。 スポーティなV190-Sは8馬力以上のVitesseに置き換えられ、豪華なV1986バリアントは「VandenplasEFi」と名付けられました。 1年秋、約295.000台の生産を経て、SD800はホンダの皮下技術を搭載したローバーXNUMXシリーズに引き継がれました。
幸いなことに、Rover SD1はしばらくの間残っています
まだ運転している車は、通常、工場から来た車よりはるかに優れており、熱心なファンがいます。 その世界の原動力の1つは、RenéWinters、オランダのローバーSD1 Webサイトの背後にある人物です。 そして www.roversd1.nl。 熱狂的な集団の中には、たくさんの知識、構成要素、そして共有された情熱があります。
良いローバーSD1は望ましい古典です
しかし、本当に良いものだけを買ってください。 できればあなたと一緒に専門家を連れて行くか、あるいは購入検査を実施してもらってください。 そしてもちろん、V1とSD8は最高です...
さて、ルーカスはその劣った混乱とのミックスに多くの惨めさを投げかけました。 原則として、SD1は、60年代および70年代の他の多くの英国車と同様に、美しいラインを備えた素晴らしいコンセプトでした。 40年のミントXJ1988をしっかりとしたVitesseEFiと交換できれば幸いです。 しかし、はい、それは夢が夢のままであるように米国で公式に実施されたことはありませんでした（そして、いいえ、「連邦化」または何か良いものに価値のないものを作ることへの欲求はありません）。
前述のように、生き残ったSD1には、歯の問題がほとんどありません。 残りのコピーは、読者のオスカーの話が報告しているように、美しく、非常に特徴的で、完全に使用可能な車になっています。 しかし、かつてショールームから新たに誇りを持った多くの所有者は、コインの裏側を経験しました。 ちなみに、クラシックの欠陥は、その魅力を損なう必要はありません。 （したがって、幸せなウラルライダーを話しました）
私がかつて新しい2300または2600を購入した年配の紳士から定期的に聞いて信頼できないのは主に6気筒だったと思います。
私自身、10年の1981バンデンプラを3500年間（シリーズIだけ）持っていましたが、90年代でも、毎日使っていたものを持っていたので、決してがっかりすることはありませんでした。運が悪かったのですが、唯一の問題は錆でした。それが、数年後にそれを取り除いた理由です。
もちろん、定期的な予防保守を行うか、そのような古い車でそれを行う必要があります。私の車は1年ごとに検査を受け、MOTはWormerの専門家に送られます。そこでは、古い整備士がSDXNUMXについてすべてを知っています。
ちなみに、さまざまなSD1のレースの素敵なビデオがyoutubeにあります、見てください：グッドウッド73番目のメンバーがパート2に会います-車のクリス・ハリス、美しい画像！
ローバーSd1 vanden Plas Efiの所有者として、これらの運命のシナリオの大部分を完全に無効にすることができます。 その間に255000kmが走り始めました。 もちろん故障が時々ありますが、すべての30 +年式車がこれに苦しんでいませんか？
デザインは革新的で、最近sd1を駐車場に置いても、古い車とは言えません。 路線は現代の（電気）動力車に引き継がれています。 5つのドアと完全な自転車を収容できる貨物エリアを備えたハッチバック、現代の車でそれを試してみてください！ 丸みを帯びたハンドルバーは、当時は不思議なものでした。 今、あなたはVwGolfやAudiのような現代の車でその丸いステアリングホイールに出くわします。 そして後者は大きな「持っている」要因のために盗まれます。 どうやらローバーは、70年代と80年代に私たち全員が思っていたよりも進歩的だったようです。
SD1も、設計エラーのために、片側がもう片側よりもわずかに長かったのでしょうか。
CXよりも劣ってはいけない素敵な車
SD1は確かに最高の車ではありませんでした。 しかし、私たちはイギリスの車には慣れています。 事実、イギリスは自動車の製造を禁じられていたはずです。 その結果、重要な問題ではなく、多くの場合適切なヒューズがなくても、人々は車内に多数のワイヤを投げつけて一緒にくしゃくしゃにしました。 あなたがそれを知っている前にあなたの車が自発的に燃え尽きたのでそれ故それは主スイッチを設置することが必要でした。 イギリス軍は幸いにも大きなハンマーを持っていたので、あまりフィットしない板金の形状はまだ少し変わっていました。
しかし、ああ、イギリスの自動車の中には、彼らが個性を持っていたからといってなんて素敵なのか。 革が古くて湿っているボール紙が古くなっているからです。 そしてちょうど取り替えられた部品がすぐに欠陥があったけれども、自動車はしばしばとてもきれいでした。
まるで彼らがすべてのプラスチック部品をヘアドライヤーの助けを借りて形に押し出すことができたかのように見えましたが、それはいつも経験でした。
しかし、あなたはそれと共に生きることも学びました。 ガスの供給と放出は、そのようなSD1とはまったく異なる方向を示しました。 それはそれが2つの燃料ポンプと2つのタンクを持っていたことがジャガーにとって非常に便利でした。 通常1つの欠陥がありました。
いずれにしても、私はサーキットAssenで非常に激しくスクラブすることができる私のSD1の良い思い出があります