P6の導入後 - Rover 2000として知られるようになった - Edelkoetsの製造元Roverは、1963ドアカブリオレバージョンで2を実験しました。 Roverデザイン部門で働いているDavid Bacheによる本当に素晴らしいデザイン。
この製造業者の長い間存在していた、これはシャーシなしで最初の車になりました、しかし1955で紹介されたもののように Citroën DSは、すべての板金がネジ止めされた、いわゆる、特に強力な「骨格シャーシ」を使用しました。 フロントとリアのフェンダーが急速に錆びていることがすぐに明らかになったので、それは便利でした。 ボンネットとトランクリッドは偶然にも軽量化のために作られました - しかし、それはすぐに明らかになりました - アルミニウムはすぐに腐食しました...
スルースルー
ローバー2000は導入年にそれがすぐに（非常に最初の）カーオブザイヤーになったほど特別だった。 時代を先取りした、よく考え抜かれたデザイン。 たとえば、今日の自動車業界では、そのRoverからのアイデアはまだ使用されています。 1960年代になると、買い手のコンバーチブルに対する一般の関心が高まりました。 「骨格シャーシ」は非常に強くて硬いため、人々はコンバーチブルバージョンを試し始めました。 標準の4つではなく2つのドア付き。 この目的のために2つのプロトタイプが一度作られました。 最終的には、おそらく小さな市場と比較して製造コストが高すぎることが判明し、2つのプロトタイプを含むという考えがゴミに消えてしまいました。
プロトタイプが浮上した？
ウィルトシャー州のイギリスの街、Blunsdon-St.Andrewsにある（濃い黒の）ローバー2000 P6コンバーチブルについて「ひっくり返った」ときに驚きました。 車は真っ白な状態だが、V8エンジンを搭載している。 Buickから派生した電源はRoverによって1967にインストールされただけで、正式にRover Three Thousand Fiveと呼ばれていたので、それは少し奇妙でした。 車は調査の結果見つかった。 確かに真っ白な、完全に復元された、細部まで。 イギリスのナンバープレートはすぐに目立った。 それは 'M'で終わり、それは最初の登録が1974でのみ行われたことを意味します...猿は出てきました、それは当時のプロトタイプではなく、P6 3500に基づく '自己構築'でした。 '改築'モデルは、1960年代初頭の実施に戻されました。 この論文には何万ポンドもの英国ポンドが投資されたに違いない。 船は港を見て放棄された。 たとえば、リネンキャップ、可能なtonneaucover、がありませんでした。 登録証明書は、それが転換可能であり、それがオランダ（またはベルギー）のナンバープレートに登録するのに便利であることを示しました。 現在のオーナーであるOeiは、MG MGBGT V8でしばらく前にRoverを交換し、それを取り除きたかったのです。 これのために何か オランダ人? いいえ、それは物語についてだけでした...
