ロータスエランIWR GT

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経験豊富なロータス愛好家でさえ、1965のロータスエランIWR GTにはなじみがないでしょうか。 これは、ロータスの発明者、コリン・チャップマンと密接な関係を持っていた起業家兼レースチームのオーナー、イアン・ウォーカーのイニシアチブです。 大富豪ウォーカーは、Elan 26Rの開発を部分的に担当しています。

60年代前半に彼は1つだけ夢を見ました 熱効率の指標 ルマンの24時間で。 この冒険を成功裏に終わらせるために、高度に変更されたエランシャーシで、アルミニウムアーティストのウィリアムズ&プリチャードによるロールドコーチが構築され、以前はウォーカーによってスケッチされました。 その結果、悪くないダークグリーンのファストバッククーペが、1964年の毎年恒例のロンドンレーシングカーショーのハイライトとなりました。

その年の5月に、Montlhéryサーキットの 'Prix de Paris'にいるJackie Stewart Scotが一般クラスの4位を獲得し、クラスを勝ち取りました。 スイスのガラスメーカーHermann Huberは、フィニッシュの直後にWalkerの車を購入しようとしましたが、他の計画もありました。 彼はその車がまだ売りに出されていないことを丁寧に明らかにした。

ニュルブルクリンクの1000キロメートルは鈍い。 残念なことに、ブレーキの欠陥のせいで、この特別なロータスとフォーミュラ1ドライバーのMike Spenceがすでにこのコースで短い間運転していました。 結果として、ルマンはユートピアのままでした。 難破船は角に入り、レースシーズンが終わった後にのみ回復しました。 29 1月のイギリスの雑誌Autosport 1965に、車が売りに出されているという広告が現れた。 あるデビッドグッドは1968の始まりまでそれとうまく競った。 それまでの間、前述のHuberから注文されたコピーはほとんど準備ができていました...

2番目のそして最後のElan IWR GTは最初のものと比較して様々な点でかなり改善されました。 はるかに強いものとはかなり離れて バルクヘッドまた一つ アンチロールバー リアアクスル、オイルクーラー、アシスタント付きブレーキ回路、ディファレンシャルロック、ユニバーサルジョイント付きドライブシャフト スプライン いつものエランの代わりに ドーナツ。 念のために言っておきますが、それはレースカーではなく、普通の(…)ストリートカーで、なんと素晴らしい右ハンドルでした! フーバーシニアの特別なリクエストにより、ボディワークはいわゆるフレンチブルーで仕上げられました。 ハロルド・ラドフォードと彼の部下は赤い革のインテリアを提供しました。 それがすべて終わった後、チャップマンはそれをかなりの数キロ運転しました。 彼の完全な合意の後、カートはスイスに行きました。 先輩が亡くなったとき、相続人はコレクションをクリアしたので、この特別なロータス(新しいものからわずか69.000キロのカウンターにある)はイギリスに戻りました。 そこで車は何度か手を変えた。 後者は車をオークションに持ち込みました。 オークションハウスは50.000ポンドから70.000ポンドの価格を手に入れることができると期待していましたが、うまくいきませんでした…

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