そしてそれは1978の崩壊以来呼ばれました。 だから、ロータスエスプリシリーズ2。 結局のところ、数字で進化モデルを解釈することは古いイギリスの伝統です。 シリーズ2、マーク3。 そんなこと。 そして、オリジナルはMk1またはシリーズ1と呼ばれることはありませんか？ まあ…
あなた自身のロータスエンジン
その純血種のスポーツカーで、ロータスはフォードエンジンブロックの設置に別れを告げました。 彼らはクランクシャフトを借りただけでした：それはVauxhallから来ました。 ちなみに、ギアボックスは当時すでに生産されていなかったものと同じであることが賭けられました Citroen SM 非常に正方形の円筒は、内径×ストロークがＸＮＵＭＸ×ＸＮＵＭＸｍｍであり、変位がＸＮＵＭＸ ｃｃであった。 2本のカム駆動式オーバーヘッドカムシャフトがヘッドを回転させ、その結果1シリンダーあたり4本のバルブが動きました。
エンジンに逆らって
ロータスエスプリは2人乗りのミッドエンジンカーです。 後部窓は座席のすぐ後ろにあります。 もっといいのは、座席の真後ろにリアウインドウがあることです。 その窓と「本当の後部窓」の間には、さほど重要ではない収納スペースがあります。 エンジンはその下にあります。 この構造は、エンジン騒音を減衰させるときに典型的に働く。 一方、そのようなロータスではそれは本当に静かではありませんでした。 それは、後部窓の柱からの換気が高速で非常にうるさいからでした。
与えられ測定された電力
ロータスは2馬力のためにEsprit S160をあきらめた。 当時からのさまざまなテストで、112-115は後輪で測定されました。 そしてそれはその1000キロより下の車にはかなり良いです。 2リットル直下の4バルブDOHCブロックは予想外に柔軟であることが判明しました。 しかし、それはまたロータスがもっともっと力を持っていたかもしれないように見えました。 処理全体が叫んだ。 それでもまだ：0-100からロータスは7,6秒で歩き回った。 そして、Lotus Espritが2 km / hに触れるのにS200を必要とした30秒は、Ugly Duckが80に到達するのに必要な時間でした。
ロータスは本当に1500 rpmからうまく引っ張った。 最大トルク142 Nmは、4000-4500 rpmの間で供給された。 最大出力は7.000 rpmで出ました。 これはロータスをどんな先輩にでも乗ることができる純粋なスポーツカーにした。 その5つのストレッチで65 km / hから始まって？ 問題ありません。 しかしもちろん、彼の誇りをそれほど発揮させないロータスライダーはいませんでした。 スポーティーだが賢明な展開の間、そのようなLotus Espritは1から8まで走った。
ただフォーミュラカー
これらすべてのプレイで、Lotus Espritは信じられないほど優れた動的な処理をしました。 彼はフォーミュラカーのように操縦した。 ペダルのフットスペースの不足など、着席位置もそこにありました。 その非常に平坦な運転位置は、忙しい街の交通には欠点がありました。 車体構造の明確さの欠如と同じように。 狭い駐車場では、折り畳まれたヘッドライトは便利な駐車補助装置でした。 駐車場の後退は、実際には耳でしかできませんでした。 「ブーム＝ホー！」
そしてもちろん、この車とGuigiaroのラインナップはケーキの上のアイシングでした。 そして最良のことは、あなたがその競争と呼ぶことができるものと比較してロータスが非常に安いということでした。
