「思い出」の第 1100 部では、ロルフ ワッセンスが BMW K XNUMX の経験、それに伴う技術的問題、およびその後の選択について語ります。 BMW の後、ロルフはいくつかの安価な自転車を試し、驚くほどのコストパフォーマンスを発見しました。
K 1100: 高価なレッスン
この K 100 の後継モデルは 16 バルブで、より重く、より現代的でしたが、堅牢性も劣っていました。それはとんでもない石油消費から始まりました。さらに、オイルレベルの測定値も疑わしいものでした。単に読み方を間違えているだけかもしれません。オイルレベルが高すぎるという警告がありましたが、オイルの消費量を考慮して、オイルレベルが低すぎることは望ましくありませんでした。時々専門の技術者にチェックしてもらったこともありますが、正しい測定値について技術者の間で意見が分かれました。それは必須だったので、少し面倒です。
さらに、非常に奇妙な瞬間に点灯する ABS ランプもありました。それはBMWの問題であることが判明しました。私の R 50、R 69、R 60/6、そして K 100 に BMW の症状があるということは聞いたことがありませんでしたが、今ではそれらが存在することが判明しました。クラッチ、ギアボックス、後輪トランスミッションなどを考えてみましょう。それから、電気的な信頼性の低さ。オートバイ整備工場で XNUMX 台の GS が塩水の中で運転されていたために塗装が剥がれているのを見たことがあるが、そうなるとオートバイは夏のおもちゃになってしまう。
K 1100 RSの運転は素晴らしく、慣れたシートポジションに戻りましたが、すぐに故障してしまいました。この問題は保証期間内に発生しましたが、BMW ディーラーは何も対応しようとしませんでした。ドライブに何かが壊れた。原因は分からなかったが、修理費はエンジンの価値を超えるだろう。まだ10.000kmも走っていません。彼らは私に K 100 RS を提供してくれました。
K 100 (天気)
そうでなければならなかったのです。運転は良好で、ブレーキを除けば、K 1100 と比べてあまり問題はありませんでした。その後、もっと走らせたにもかかわらず、最初の K 100 では経験しなかったエンジンの問題が発生したことが判明しました。噴射に問題があり、特に電気系統の故障を見つけるのが困難です。したがって、すべての K 100 に問題がないわけではありません。今では、すべてにお金がかかり始めていました。忠実で安価な MZ の走行距離は 140.000 万 km を超え、その数は減少していました。今は何ですか？
安いルート
本物のディーラーから多額のユーロを払って購入した K 1100 で大金を失った後、私は別の道を選びました。個人から安いバイクでギャンブルを始めました。信条は、メンテナンスにお金がかかるとすぐになくなる、というものでした。
それは全体的に非常にうまくいきました。私はスズキ 600 4 気筒、本物のガターから始めました。それでも快適に座ることができました。電光石火の速さと騒音が多かったので、敵の運転手はあなたの接近を聞きつけて邪魔にならないところから飛び出しましたが、時にはそれが私の意図ではなかったのです。それを 750 ユーロで購入しましたが、出費がかさんだので 500 ユーロで売りました。消費量は少なく、とても楽しかったです。
その後、事故が起こりました。とても良かったので、専門学校でまたスズキを買いました。彼らはテクノロジーを知っていると思いました。これは二輪車にとっては大失敗だったので、すぐに熟練したメカニックのトーマスに売りました。彼はなんとかやってくれるだろうが、彼さえもがっかりした。 「誰がこんなことをいじくり回したんだ？」と彼は憤慨して尋ねた。バイクで多少の損失は出ましたが、大した金額ではなかったので、生き残ることができました。
以下の実験
次はホンダ リビア 650 で、これも素晴らしい選択肢でした。支払った金額はほぼ戻ってきましたが、燃料ポンプの一部を除いて、何も問題はありませんでした。夏でも冬でも、いつでもボタンを押せばすぐにスタートします。非常に安く50.000万kmほど乗りました。
続いてホンダ CBR 1000 F を Klazienaveen で購入しました。とても速くて美しい赤、白、青のバイク。それは道路に丸太のように横たわり、横風が吹いても脱線することはありませんでした。私はその自転車をアムステルダムに持っていくのが大好きで、そこで時々ミーティングをしていました。高速道路ではあなたが優れていました。消費量の多さ、深く前かがみになった姿勢、セブリングの排気音、そしてチェーンテンショナーの交換が迫っていたため、少し後悔しながらも下取りに出しました。
私は支払ったのと同じ金額をお返しとして、コルハムのアーノルドから、走行距離がほとんどない、赤い BMW (そうです) のより高価なオートバイを購入しました。私はこれに 2.500 ユーロを支払い、ここ数年で使ったよりもはるかに高額でしたが、その安いものでお金が残っていたので、今ではそれを買う余裕がありました。そしてそれは公表されなければなりませんでした。
以下のリンクから過去の版を読んでください。 部分1, 部分2, 部分3, 部分4, 部分5, 部分6, 部分7, 部分8, 部分9.
次の最後のパートでは、ロルフのモーターサイクルに対する変わらぬ愛情と、日常的に使用するモーターサイクルに対する彼の究極の選択についてお読みください。
私は現在、100 年の K1984RS から始まり、100 年の K1989RT、100 年の K1992LT、そして現在は 75 年の K1990 ベーシックに続き、XNUMX 台目の K バイクに取り組んでいます。
R1100S、F2ST×800、R850Rも持っています。なぜBMWだけなのか？
わかりませんが、クリックする人もいれば、クリックしない人もいます。 K75は大規模なメンテナンスとブレーキシステムのABSへの変換のため現在バラバラになっています。数年前に進み、XNUMX月末にユトレヒトで開催されるモーターサイクルフェアにまた行けることを願っています。
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それらは視界から隠されていないため、BMW が大きな問題になるにはまだ程遠いです。もちろん、空気の 2 つの通気口から始めて、まったく問題はありませんが、4 つの通気口の両方に気づいています。 Cardanwelle は Meiner K75 S で知られています。それ以来、厩舎にはR80とセブンフィフティが入っています。
シュレヒト・ユーバーセッツト。
まだ許されていますが、まずは 2025 年が素晴らしい年になることを祈りましょう。良いバイク年になりますように！
BMW関連販売会社の社員の口からも「BMWより良いエンジンは本当にある！」という言葉も聞かれた。だから私は日本車に乗っています。」ここであなたはオートバイのキャリアのスタート地点に立っており、最近自信を持って得点した BMW ボクサーを完全に誇りに思っています。しかし、それはうまくいくでしょう、心配しないでください。しかし、彼の言葉は正しい意味を持っていました。 K100 と K75 の破損したギアボックスを、まだ正常に動作する新しいギアボックスと 100 回交換する必要がありました。 K1100のウォーターポンプのガタガタ音も仕事でした。そして、奇妙なことに、130.000 km を超えるとすでにコンロッド ベアリング シェルが鉄まで磨耗していたため、K75 には新しいコンロッド ベアリング シェルを埋め込む必要がありました。そうそう、彼は本当にオイルに飢えていましたが、測定された圧縮値は本当に新品同様でした。ディーゼルではなかったというだけではありません。 K75 で持続的な電気的障害が発生しました。そこで「@ランダム」でガソリンポンプが停止しました。燃料リレーを英語版の ANWB に交換した後、再び動作するようになりましたが、問題が発生し続けました。原因は燃料リレーではなく、コネクタのプラグ端子の線が酸化していたことが判明した。修理と腐食防止材の予防的適用 (目に見えるすべてのコネクターにも) を行った後、同じ KXNUMX はその点では問題なく動作しました。しかし、クラッチレバーを放したときに「ファイフェンデ・ツィーゲルシュタイン」が突然動かなくなったため、その後ギアボックスのドライブシャフトとクラッチが交換された。クラッチディスクのドライブシャフトの歯全体が一括して白くなっていたことが判明した。それはBMWの問題であることが判明しました。時間内にBlauwtjeを救うことができましたが、実際には大きな違いはありませんでした。ドイツでは、BMWは「Bring Mich Werkstatt」という愛称で呼ばれています。時にはそれが真実であることが判明することもあります。
私の義父は 80 年製の R7/84 を持っていました。おそらく元マレショゼー製でした。
ある時点でギアを変えることができましたが、クラッチを放しても、ギアはそのままのままでした。
ギアボックスのトランスミッションシャフトが摩耗しているようでした。クラッチプレートが乗っている細かい歯が磨耗して空洞になったようで、プレートがシャフト上で自由に回転します。
WijheのBeck'sから別のドライブシャフトを入手し、箱に入れました。
これは、特にサイドカーを使用して運転する場合に、R80/100 の標準的な問題であることが判明しました。
このシリーズ「思い出」の最初のエピソードで私が驚かされたのは、その反応の数と熱意です。
書き込みと返信は原付に関するものでした。
第 3 話では、筆者はすでにバイクに乗っていますが、3 件の回答のうち 2 件は原付に関するものです。
その後、その記事に対するレスポンスは時々 0 になり、ほとんどなくなります。
上記のことを考慮すると、AMK が Moped 誌の掲載を停止しなければならなかったときに生じたギャップに (部分的に) 介入しなかったのは、機会を逃したように思えます。
残念ですが、すぐにまたサブスクリプションを契約するでしょう。
偶然ですが、1月号にヤマハFSXNUMXに関する素敵な記事が載っていました。今、プリンターのところです。
ブラボー！