ロルフ・ワッセンスの思い出 – パート 4: マーリーとアテネへの旅行

「思い出」のこの第 4 部では、ロルフは、ジャワと CZ でアテネに向かう同志ルトガーとともにワッセンスの旅を追っています。この旅では、オーストリア、ユーゴスラビアを経て、バルカン半島での特別な会合へと向かいます。この旅は、彼らのエンジンと神経の両方に対する試練です。

同じく前述の原付遠征に参加していたもう一人の同志、ルトガーは CZ 175 に乗っていました。実際、私たちは二人とも CZ 175 を購入することで合意していましたが、地元で有名な自転車修理工に説得されて購入をやめさせられました。ルトガーはそれが気に入らなかったが、彼と私は一緒にアテネへ旅行し、途中でグロースグロックナー川を征服した。下りは注意が必要で、エンジンの速度を落とすことはできなかった。これらは XNUMX ストローク エンジンで、潤滑はスロットル ハンドルによって制御されました。スロットルが閉じていて回転が止まっている = スタック。エンジンを作動させたままにすると、エンジンが冷却されすぎてしまうことがわかりました。そこで私たちはエンジンを止めて冷たい霧の中を猛スピードで下っていきました。光がなくても。曲がり角の手前で軽くブレーキをかけて、それ以上進まないでください。それは非常に早く進み、ますます難しくなりました。

私たちはスロベニアを経由しましたが、CZはすでに故障の兆候を示し始めていました。ベオグラードへ向かう死の道は危険で、途中で多くの自動車事故があった。私たちはスムーズに動くトラックの後ろにぶら下がっていました - 彼が追い越せるなら、私たちも追い越せるでしょう。彼はその衝撃を吸収するだろう。

もちろん、遠い国での混合潤滑は信用できませんでした。ジェリ缶とマーリーグラファイトオイルを持ってきました。私はガソリンを給油するために、革のロングコートを着て車の間の列に並びました。オイルを加えてよく振り、ガソリンタンクに入れます。まずはタンクバッグと寝袋を脱ぎます。モーティムによれば、マーリーオイルは最も崇高なオイルであると言われており、私たちはそれを信じていました。全体として、ジャワはかなりトップヘビーでした。バルカン半島の山頂を越える道を数頭のロバが突然歩いてきたので、私たちは道端に行かなければなりませんでしたが、一頭もいませんでした。バイクを直立状態に戻すのはかなりの困難です。バルカン半島では道路が悪く、曲がり角には石畳や緩い砂利がありました。そうしないと、アスファルトがトラックによって押しのけられてしまい、あまりにも不便です。

耳の周りの銃弾

CZはすでにスロベニアで牡馬に近い攻撃を受けており、スコピエまでは到達したが、それ以上進む勇気はなかった。私たちはドブロブニクでしばらく休みました。当時はとても美しい街でした（まだ破壊されていませんでした）。オフリド湖を渡る手漕ぎの旅は、不安な冒険に終わりました。どうやらアルバニアに近づきすぎて、税関の船に銃撃されました。当時（1974年）、この国は決して親切な国ではありませんでした。

暑さと夜の乗り物

チトー・ユーゴスラビアはとても暑かった。あまりに暑かったので、バイクはひどいアスファルトに沈みました。私たちは日中はアドリア海の近くのテントの下で過ごすことにしましたが、水も暖かかったです。夜にドライブしましたが、まだ暑かったです。カーブ部分のアスファルトは柔らかかった。スロベニアでは、私たちは再び昼夜を変えました。そこは南よりも涼しかったです。

日中、私たちは道沿いでほとんどタダでスイカを買いました。とても美味しかったです。太陽の光を感じることができました。それとパン、水、蜂蜜。とても美味しい黒蜜ですが、夜は避けるべきでした。翌朝、エンジンは大きな黒いアリで覆われていました。

雨と帰りの旅

私たちはオーストリアに救済を求めましたが、それは非常にうまくいきました。雨が降っていたので、早めに帰ることにしました。私たちは一晩中車を運転し、相手が居眠りしそうになったらクラクションを鳴らすことに同意しました。私たち二人にとって決定的な瞬間は 2 時から 3 時の間でした。最初にルトガーがガードレールに向かって振り始めました。彼を起こすためにクラクションを7回鳴らさなければなりませんでしたが、彼はそれを乗り越えました。それから私も車を運転し始めましたが、同じことが私にも当てはまりました。 ３回くらいしたら目が覚めました。こうして私たちは20時にアペルドールンに到着し、そこで道が分かれました。土壇場でタイヤがパンクしてしまったけど、あんなバイクなら道端で自分で修理できるよ。私のレザージャケットはXNUMX時間の土砂降りの雨にも見事に耐えました！これは毎年レザーグリスを塗り込んでいる結果であり、もう無い革質です。

マルリー2

愚かなことに、私は、ほぼ新品のエンジンブロックをタダ同然で手に入れることができたにもかかわらず、何か違うものが欲しかったのです。私が購入したのは Jawa 364 で、350 ではセンターベアリングをグリースガンで個別に潤滑する必要がありました。キャブレターは極寒の天候に耐えられず、スロットルスライドが動かなくなりました。 250にはキャブレターカバーが付いていましたが、凍結することはなく、キャブレターはきれいなままでした。 350にはチェーンの周りにゴム製のトンネルがあり、その種の賢さがありました。素晴らしいマーリーオイルのせいだと思いましたが、エンジンは非常に静かに作動しました。私が新車でバイクを購入したアッセンのバイク店（TTN、もう存在しません）は、「それはオイルを使い果たしただけでゴミだ」とアドバイスしてくれました。しかし、私たちはモティムとマーリー自身の美しい物語を完全に信頼していました。それから、マーリーという言葉を言うたびに、同志ルウトの父親の高笑いを思い出します。 Jawa 364 はとても素晴らしいバイクで、250 よりもはるかに速く、ステアリングも優れていました。座り心地も最高でした。私は同志のルウトと一緒にそれを持ってデンマークへ休暇に行きましたが、その後間もなく、わずか15.000kmで幽霊は出なくなりました。黒いオイルのせいで全てが固着してしまいました。情状酌量や保証は一切ありませんでした。

パート 5 では、MZ やその他のバイクを使ったロルフの冒険が続きます。

パート1, 部分2 en 部分3 ここに立っている。

（写真付きの記事は以下に続きます）