ロルフ・ワッセンスの思い出 – パート 6: スズキと BMW の台頭

「思い出」のこの第 500 部では、ロルフ ワッセンスは大型エンジンに切り替えます。新しい段階は、初の重量級バイクであるスズキ T XNUMX から始まり、その後、さまざまな BMW やサイドカー バイクでの冒険が続きます。

---

スズキ

そして、さらにお金が手に入るので、それをより大きくより高速なエンジンに費やす必要がありました。それがスズキ T 500 になりました。素晴らしいもので、とても強くて、とても信頼性がありましたが、すぐに飽きてしまいました。それは、ヴェーノールド付近で大雨が降ったとき、少し離れた場所でトラックが停車しているときに、突然ブレーキがかからなくなったためです。車で草原に入る以外に選択肢はありませんでした。雨の中、ブレーキが全く効かなかった。自転車の最期は、ザルク近くのアイセルダイクで、いとこのマリアンを後ろに乗せた彼女を失いそうになったことだった。彼女は私をしっかりと掴んでいましたが、私の首の上のバディシートから外れてしまいました。少し後、また道路に穴が開いてしまい、腎臓の背中の痛みのために横たわなければなりませんでした。そんなものは取り除いてください。別のブレーキや別のサスペンションを購入することもできましたが、それは多額の費用がかかりました。

BMW

ホルテンのヘンクおじさんは BMW R 50/5 を運転していましたが、とても静かに走りましたが、遅かったです。私はそれを借りることを許可され、いとこのウィムは当時私がまだ持っていた私のMZに乗りました。MZはより速く加速し、短いカーブをより速く通過しました。その後、ヘンクおじさんは、はるかに速かった 100 RS を購入しました。私もそれを試してみる必要があり、ホルテンとデーフェンターの間の高速道路を200kmで運転しました。そうすると、慣れていないと車がすぐに近づいてきます。

ヘンクおじさんのアドバイスで、私もオーファーアイセルス運河沿いのブルームスフープで自分で BMW を購入しました。冬にも乗ったので、サイドカーになりました。50 年のホランディア製ギアボックスを備えた BMW R 1964 です。素晴らしいことです。とても楽しかったです。サイドカーは簡単に取り外すことができますが、その後、別のギアを取り付け、走行距離計を調整し、ステアリング ヘッドの角度を調整するためにスイングアーム フロント フォークに穴を開ける必要がありました。それはすぐに完了し、一人で、またはチームで、好きなように乗りました。雪の中をサイドカーで笑いながら車を通り過ぎた。コーナーでアクセルを踏んで操縦することもできるだろう。それは一度失敗しました。アルテヴェールのギアの間にフリーホイールが入ってしまったからです。それから私はもうハンドルを握ることができず、溝に落ちました。親切な周囲の人の助けで、私はすぐにそこから出ることができました。そのせいで仕事に遅刻してしまいましたが、彼らはこういう楽しい話が好きでした。

（文章は写真の下に続きます。）

カラフルなサイドカーライフ

私は整備士のデルクが待っているトルバートのバス停を通り過ぎました。彼はフローニンゲンのナウタで働いていました。それから彼は私を家に呼びました。彼は良い顧客を失いたくなかったので、私はそんなに速く運転すべきではありませんでした。彼は密かにそういう客が好きだった。彼は、常に何か不満を抱えている晴天時のドライバーよりも、彼らを好みました。そんな泣き言屋がナウタの事務所にやって来た。そこでメンテナンスを待っていました。彼の名前はクリスで、以前にも会ったことがありました。現在、彼はエアフィルターがまだ入手可能ではないとコメントした。ナウタは非常に現実的な人で、「それではエアフィルターなしで運転することになります」について何かを言いました。クリスは「お前は最低だ」と罵り始めた。驚いたことに、ナウタは同意した。 「まったくその通りです。もし私があなただったら、二度とここには来ないでしょう。」 「もう二度とここには来ないよ、この野郎！」予想通りの反応だった。 「わかりました」とナウタは言いました。「喜んでドアを開けさせていただきます。」そして彼はそうしました。そして私にこう言いました。「そうです、そういう人たちは言うことを聞きません。彼らの言うことが正しいことを証明して、確実に排除しなければなりません。」そこがナウタの強さだと思いました。

サイドカーに乗るのは、最初は慣れるのに時間がかかりました。また、ブルームシュープのセールスマンが私にまったく間違った指示をしたためでもあります - 意図的ではないと思います。何が起こっているのかを試しに駐車場に行ったときに初めて知りました。加速 – 物は右に引っ張られます。スロットルをかなり急に左に閉じます。それまでにも何度か車にぶつかりそうになったことがありました。彼らはすでに、サイドカーを購入し、すぐに店からオーファーアイセル運河に直行した別の顧客の話を私に教えてくれました。サイドカーを運転するのはかなりの仕事ですが、長い目で見れば、サイドカーで読み書きできるようになりました。叫び声をあげる若い女性と一緒にくるくる回ったり、箱が地面から落ちたりするのもとても楽しかったです。もちろん、事前にそんなことはしないと言っていたでしょう。

（文章は写真の下に続きます。）

新たな挑戦

1977 年にスキーダムでとても良い仕事に就きましたが、そこでサイドカーに問題がありました。渋滞にはまってしまい、家に置くスペースがありませんでした。それからBMWのスペシャリストであるDonkelaarからR 69を購入しました。それはとても素晴らしいエンジンでした。十分に速く、非常に快適で、美しく走りました。左右合わせてXNUMX台になってしまった事をいつも後悔しています。暗いヘイノの雨の中で、黒い革服と黒いヘルメット、黒いバイクを着た私を見た人はいませんでした。優先権はあったのですが、仕方がありません。後ろの車の左ヘッドライトの前でセンターラインに突っ込みました。ただ注意していると、バイクのヘッドライトが後ろの車に隠れてしまいます。両車ともダメージが大きかったのは良かったですが、それだけエンジンが強かったということです。ボクサーが私の足を守ってくれました。左側のシリンダーは一方の車両にあり、右側のシリンダーはもう一方の車両にありました。あらゆるものの上で宙返りしましたが、分厚い革スーツのおかげでダメージはありませんでした。

（文章は写真の下に続きます。）

BMWに戻ります

次のモデルもやはり BMW になるでしょう。これもエンジン ブロックによる保護のおかげで、今度は目立つ必要がありました。白い Gläser フェアリングを備えた R60/6 です。フェアリングは憲兵のもので、元々はオレンジ色だったので、このままにしておくわけにはいきませんでした。白い浴槽も目立ちました。それは原理的にはより安全でした。 60/6 はより速く、コックピットのおかげで悪天候でもかなり快適でした。シリンダーが鋳鉄ではなくアルミニウムで作られていたこともあり、エンジンの回転はあまりスムーズではありませんでした。 60/6 は圧縮がかなり高かったため、ノッキングに悩まされることがよくありました。私はそれを何度も運転しました。フローニンゲンのナウタから購入したとき、走行距離は 50.000 km でしたが、ずっと後に売却したときの走行距離は 145.000 km でした。ベックのエンジンは100.000万kmでオーバーホールしました。

デルクは非常に優れた整備士で、耳でキャブレターを非常にうまく調整できることはすでに述べました。彼は私の R 50 も数回調整してくれました。数えられるほどです。 60/6 ではそれがうまくいきませんでしたが、エンジンの回転が良くなったのがすぐにわかりました。その後、デルクは自分のビジネスを始めましたが、あらゆる種類の起業家的な問題に対処しなければならないため、より困難でした。ナウタが止まったとき、ドックムのブランズマでエンジンのメンテナンスをしてもらいましたが、これも非常に良いアドレスでした。このようなボクサー BMW にとって、適切なメンテナンスは重要です。そうすれば、それらを壊すことはほとんど不可能になります。残念なことに、ブランズマと彼の主任メカニックは試乗中に事故を起こしました。整備士は即死した。ブランズマ自身は二度と同じになることはありませんでした。カーブを曲がった後、道路の向こう側にトラクターがあり、両方のオートバイが避けることができませんでした。

ロルフの次のステップと新しいバイクの冒険については、パート 7 で詳しく読んでください。

パート1, 部分2, 部分3, 部分4 en 部分5 ここで見つけることができます。