Robins Suzuki：同化ADHDの人

Robin Hofstedeはすべてのブランドのオートバイが好きですが、鈴木はもっと楽しいことがよくあります。 そして、彼は独自の鈴木GSX1100-EFEを1216ccの排気量で交換し、ハーレー用のドロースルーMikuni HSR45キャブレターサクションコンプレッサーで換気しました。 しかし、彼がインターネットの初期にそれについて読んだときに彼がすでに夢見ていたエンジンを手に入れるユニークな機会はありますか？ そのような機会を逃してはいけません！

標準スズキGSX 1100 EFE

それは少なくとも驚くべきステアリングキャラクターを持つオートバイでした。 オリジナルの16インチホイールと自転車の幾何学的形状のために、あまり安定していないスズキは西オーストラリアの立法者によってさえ禁止されました。 幸いにも、安定性の問題は、ライダーがゆったりとした羽ばたきの服を着ている場合にのみ発生しました。 そのひらひらは最小限のステアリング動作を引き起こし、それが鈴木を揺らめくそして動揺させました。 ライダーがスーツにしっかりと固定された状態で、太ったスースはまるでレールの上にいるかのように行きました。

それまでの間、あらゆる種類のスピードフリークが、空冷/油冷のスズキ製4気筒（SACS Suzuki Advanced Cooling System）が調整される可能性がほぼ無限にあることを発見しました。 エンジンブロックは、最強で最速のどこかになるようにあらゆる方法で使用されていました。 そしてそれこそが、Gert-Jan Geurtsが鼓舞されたに違いないということです。 そしてほとんど無限のホイールベースで操縦行動にあまり緊張がありません

ロビンズスズキ

Robinの買収は非常に特別なものです。 このマシンは、Gert-Jan Geurtsによってインターネットの初期に構築されました。 Gert Janの後の2人の所有者の間で、スズキは同じ高品質レベルで発展しました、そして、Robinはさらにマシンを完成させることを計画します。 彼はその過程で経験を積んでいます。 ニッケルメッキされたMartinフレームの彼の吹き飛ばされたスズキは「建設中」を持っています 浴槽に。 '進行中の作業'です。 あなたは結果を考え、計算し、作り、そして試してみる。 それから、物事は壊れます。最も日本に傾いているハリキリでさえ、計算された設計の限界をはるかに超えて行くとは思っていなかったからです。

あなたは故障するものを作ります。 そして、次の最も弱いリンクがプロセスに現れます。 そして、など。 さらに、改質気化器から混合気を引き出すコンプレッサを備えたエンジンの技術と調整は非常に敏感です。 確かにスピードによる混合物供給は重要です。 これは空燃比計が直接操縦士から見ていることを意味します。 そうそう：完全にプログラム可能な点火も必須です！

達成可能な最大値

技術的な観点からは、ブロックには350 pk +しかありません。 そしてそれのためのターボ圧力は15 psiから30 psiに増加されなければなりませんか？ まあ、それはウエストゲート、ターボ圧力のオーバーフローポートの調整作業です。 それも大丈夫です。 ダブルクランクケースベントのせいではありません。 そしてこの大国が今までに別の所有者を得るかどうか？ ロビンは微笑みます。 「たぶん彼が今までに準備ができているなら」。 そうじゃない。