Robins Suzuki:同化ADHDの人

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ロビン・ホフステードはあらゆるブランドのオートバイが好きですが、スズキはさらに楽しいことが多いです。 そして、排気量 1100 cc で「ドロースルー」ミクニ HSR 1216 キャブレター吸引コンプレッサーによって換気される彼のユニークなスズキ GSX 45-EFE を、ハーレーと交換しました。 しかし、インターネットの黎明期に自転車について読んだときに夢見た自転車を手に入れるまたとない機会でしょうか? このような機会を逃さないでください。

純正スズキ GSX 1100 EFE

それは控えめに言っても驚くべきステアリング特性を備えたバイクでした。 オリジナルの 16 インチホイールと自転車の形状のため、走行があまり安定していないスズキは、西オーストラリア州の議会によっても禁止されました。 面白いことに、安定性の問題は、ライダーがゆったりとしたはためきのある服を着ている場合にのみ発生しました。 このバタつきにより最小限のステアリング動作が発生し、スズキがふらついたりよろよろしたりする原因となりました。 タイトなスーツを着た運転手とともに、太ったスースはまるでレールの上を走っていた。

一方、あらゆる種類のスピードフリークは、空油冷式スズキ XNUMX 気筒 (SACS スズキ アドバンスド クーリング システム) には、ほぼ無限のチューニングの可能性があることに気づきました。 どこかで最強、最速を目指すために、エンジンブロックはあらゆる用途で使われていました。 そしてそれが、ゲルト・ヤン・グルツ氏にインスピレーションを与えたに違いありません。 そして、ほぼ無限のホイールベースにより、ステアリングにそれほど緊張感はありません

ロビンの鈴木

ロビンの買収は非常に特別なものだ。 このマシンは、インターネットの初期に Gert-Jan Geurts によって作成されました。 ゲルト・ヤンに続くXNUMX人のオーナーのもと、スズキは同じ高品質レベルで進化を続けており、ロビンも同じようにマシンをさらに完成させていくつもりだ。 彼にはそのプロセスの経験がある。 ニッケルメッキのマーティンフレームに装着された彼の吹き飛ばされたスズキには、「建設中!」のステッカーが貼られています。 浴槽の上で。 「作業中」。 考え、計算し、作成し、その結果を試してみます。 そして、最もハリキリ傾向のある日本人でさえ、計算された設計の限界をはるかに超えようとは考えないため、事態は破綻します。

壊れたものを直すのはあなたです。 そして、その連鎖の中で次に弱い部分が現れます。 そして、続けてください。 さらに、改造されたキャブレターから混合物を引き出すコンプレッサーを使用したエンジンの技術と調整は非常に繊細です。 確かに、速度による混合物の供給は重要です。 その結果、空燃比メーターがパイロットの視界に直接入ることになります。 そうそう、完全にプログラム可能な点火も必須です。

可能な最大限の

計算上、このブロックには 350 馬力 + しかありません。 そのためにはターボ圧力を 15 psi から 30 psi に上げる必要があるのでしょうか? まあ、それはターボ圧力のオーバーフローポートであるウエストゲートの調整にすぎません。 それもいいはずだ。 彼はダブルクランクケースベンチレーションを気にしないだろう。 そして、この強豪国に新たなオーナーが現れることはあるのだろうか? ロビンは微笑む。 「たぶん、彼の準備ができたときにね。」 だから決して。

350馬力への道中

 

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