背景：ロッテルダムが簡素化された国内環境ゾーン政策を提供する連合合意

乗用車用のロッテルダム環境ゾーンは、今後数年間で段階的に廃止されます。 新たな連合協定は、古いガソリン車とディーゼル車の運転が許可されていなかった物議を醸すゾーンに終止符を打つ。 彼は大幅にオーバーホールされます。 1年1992月1日より前に最初の入場日が設定された古いガソリン車は、再びゾーンに入ることが許可されます。 2001年1月2020日より前の最初の入場日を持つディーゼル乗用車の場合、これはXNUMX年XNUMX月XNUMX日から適用されます。禁止されたトラックは引き続き歓迎されません。 ロッテルダムの地方自治体の政治は、特にロッテルダムクラシック財団の優れた努力のおかげで一致しています。

さらに、ロッテルダムの決定は、環境ゾーンの全国的な簡素化に確固たる一歩をもたらしました。 ロッテルダムでの決定に基づいて、Stientje van Veldhoven国務長官は、ガソリン車の禁止は役に立たないと結論付けました。 彼女は2020年から適用される新しい規則を策定しました。 各市町村は、環境ゾーンを導入するかどうかを自ら決定し続けることができます。 含まれている場合、乗用車には15つのバリエーションがあります。4つは20歳以上のディーゼル用（ユーロ3）、もうXNUMXつはXNUMX歳以上のディーゼル用（ユーロXNUMX）です。

単純な

「このシステムはシンプルで、強制力があり、予測可能です。 それは、運転者の明快さを損なうことなく、自治体に大気質に取り組むためのスペースを提供します。 市町村と協議して、私は障害者のベテラン、キャンパー、車両を例外とします」とD'66国務長官は述べました。

新しい連合は大気質への影響の欠如を確認する

国務院は最近、ガソリン車が大気質に及ぼす影響がないことも承認しました。 環境ゾーンの反対者はコンテンツに賛成でした。 それでも、彼女は港湾都市の（古い）市議会の後ろに集まった。 「自治体は自由に措置を講じることができ、技術的に正しく行動しました。」 さらに、国務院は、ニューディール連合がその判決から自由に逸脱できることを示しました。 それは先週起こった。 ニューディール連合は、乗用車の環境ゾーンを段階的に廃止することを決定しました。

ロッテルダムクラシックス財団の重要な役割

Stientje van Veldhovenの野心と新たに定式化された原則は、その裏にはっきりと根付いたロッテルダムクラシックス財団の集中的で現実的なロビーにその起源があります。 彼らは研究、会話に多くの時間を費やし、そして地方および全国のラジオおよびテレビ局、利益団体、国内報道機関および業界報道機関を通して優れたメディアキャンペーンを実施した。 財団を特に崇拝したのは、財団が常に事実を守り、政治的責任を持つ人々に損害を与えることなく批判的であり続けたという事実です。 ロッテルダムクラシックス財団はまた、財団の見解を支持する本物のコミュニティを築きました。 環境地帯の影響の欠如は、数字によっても明らかに証明されています。

シンボルポリシー

ロッテルダムクラシックス財団はまた、平等な扱いと、禁止された車が大気質に与える影響が非常に小さいことに焦点を当てました。 この措置は主に象徴的な政治として説明されました。 Niels van Hamらは、インフラストラクチャポリシーの改訂についても主張しています。 彼らは、混雑したルートのために代替案を考案しなければならないと繰り返し述べた。 「それはそれらのいくつかの古い車についてではありません。 構造的な変更を加えたい場合は、交通政策または交通決定を修正する必要があります。」 KNACは以前、ユトレヒトの自治体に対して訴訟手続きを開始することにより、環境ゾーンの冗長性を指摘していました。 それは環境ゾーンの問題を全国地図に載せました。

ロッテルダムの良い施策のための知識の利用

ロッテルダムクラシックス財団の仕事はもう終わりましたか？ "番号。 それは完全に正しいわけではありません。 政治がどうなるかはまだ正確にはわかりません。 ロッテルダム連合が決定を下す前でさえ、代替案が議論されたのは事実です。 私たちはアイデアを提供し、これについて発言したいと思います。 環境ゾーンの書類について私たちが近年得た知識は、より良い都市を作るのに役立つからです。 私たちはそれを確信しています。 数台の車を締め出すだけでなく、街のためにもっとたくさんのことができます。」

正しい方向に進んでください、それでもまだ尋ねてください

新しい開発は正しい方向への一歩です。 それでも、疑問は残ります。 古いディーゼルの割合も大気質に大きな影響を与えません。 さらに、ユーロ4ディーゼルエンジンよりもユーロ3の車の方が多いです。 自治体がユーロ3を禁止することを選択した場合、その影響はごくわずかですらあります。 古いディーゼルの所有者も、同等のガソリン車よりも多くの自動車税を支払いますが、Van Veldhovenの戦略には、環境ゾーンを選択する自治体は含まれていません。 それは不平等な扱いのスマックです。 全体として、規則の簡素化は一歩前進ですが、燃料の区別のない統一された国家政策は、環境ゾーンファイル内のより良い解決策でした。