ロシアの自動車産業の崩壊
生産数の点では、ロシアの自動車産業は四半世紀の間に数百万の会社から災害計画へと追いやられました。
ソ連に戻る
ソビエト連邦の存在の最後の数十年で、国は年間1,5百万エンジンを生産しました。 エンジンはほとんどいつも車に代わるものではありませんでした。 ソビエト連邦には無料の自動車市場はありませんでした。車を欲しがって買うことができる人々は、長年の待望リストに入れられました。 バイクを手に入れるのは簡単だった。
そしてロシアの気候では、選択は難しくありません。
ロシア社会主義連邦ソビエト連邦には3つの主要なエンジン工場がありました：500 cc以上のエンジンを搭載した重エンジン用のYekaterinboergの煙の下のIrbit（Irbitski Mototsikletni Zavod）のウラル工場Foxchodsのような光エンジンのためのウラジミール州のKovrovで。
さらに、Dneprブランドのエンジン（Kievski Motocycl ザボド）とベラルーシのミンスクブランドのエンジン。
1991でソビエト連邦が崩壊した後、ロシアの自動車産業は猛スピードでその傾向に従った。 これには3つの理由がありました。 その時から車は「売り出し中」で、ブルジョアジーはもう少しお金を得ました。
残りのバイクはほとんど全員が外国のバイクに乗り換えた。
たとえば、IrbitのUrals工場では、売上が130.000の1992エンジンから1.200の2012に減少しました。 10.000の労働者はピーク時に工場で働いていました。 今日では160しかありません。
そしてそれらのエンジンがクラシックかレトロかどうか？
ウラルの大ボスは今アメリカに住んでいる元ロシア人です...