Royal Enfield Musketはろくでなしです。
だから、それは言われています。 イギリスのオートバイの歴史にはそれほど多くのVツインがありませんでした、そしてマスケットでXNUMXつが追加されました。 名前として、「Musket」は「Bullet」と非常によく合います。 それは アニケ・ヴァルダン とても賢い。
アニケ・ヴァルダン インドから来て、それはまだ-その間「ロイヤル」-エンフィールズで溢れています。 ハーレー・ダビッドソンの音に近づくために、彼はアメリカに留学しました。 エンフィールドXXLを作るという夢は、トップセグメントの「本物の」ビンテージおよびクラシックモーターサイクルが貧しい学生にとってすでに手ごろな価格ではなく、今ではほとんどすべての人にとって手ごろな価格になっているという事実に一部起因していました。 したがって、マスケットは、標準で残っている最大のエンフィールド350または500ccパーツに基づいています。 実際、再設計されたのはクランクケースだけです。
Dean FernandesとAnand Bhaleraoも同じ考えを思いついた
英国人はこれで利益を見ましたが、インドからそれを輸入することは管理上困難で財政的に困難なものでした。 エントランスビルハーとリチャードハースト：それらの古い友人は、自分たちの土地でトリックをしなければならないと思っていました。 Norcroftツインの開発には、いくつかの研究開発も含まれていました…Wervershoof。 当時、ウィリールートファクターに関して英国と完全に一致していたサンダーヴァンベルゲンがいました。 ハ。 そして、ここで再び行きます。コストが手に負えなくなっていたため、プロジェクトは行き詰まりました。 ワークショップのクローゼットとコーナーで何年も過ごした後、Norcroftプロジェクトは最近発見され、インドからの数人によって購入されました。 その生産が再開されます。
別のエンフィールドVツインプロジェクトがあります。 しかし、オーストラリアの「RE byCarberryEnfield」は明らかに荒廃しています。
しかし、最新の噂によると、そのプロジェクトは再び活気づいています…おそらく、経済が回復し、懐かしさもこの時代に繁栄しているためです。
様々なメーカーが適合RE自転車部品またはEgli風のフレームを使用しました。 そしてこのタイプの機械は今や（ほとんど）販売されていません。 彼らは非常に本物の古典です。 700または1000 ccエンジンとして、それらは合理的なパワーと印象的なトルクを提供します。 彼らは100％classicに見え、そのようにドライブします。 彼らはイギリスのオートバイ業界へのオマージュです。 それとも歴史を尊重することなく男性の不快な手工芸品ですか？
現在の時代では、確かに若いオートバイ愛好家/ビルダー/夢想家の間で-より多くのそのような形の自由な表現が見られます。
クラシックの美しいラインへの欲求は、あなた自身の夢を実現させる理由です。 今日では本物のクラシックは非常に高価であるため、なおさらです。 あなたはそのアプローチを犠牲として見ることができます。 しかし、モーターサイクリングはまだ死んでいないことがわかっているので、推測することもできます。 すべてのオートバイ愛好家が、200の電子「アシスト」を備えた23馬力のマシンを夢と見なしているわけではありません。 幸運なことに。
これらの人々のハードコアは、すぐにHengelo OvからのGoos BosのKoning Zelfbouwの日に再び集まるでしょう。
しかし、私たちは納屋やガレージが問題になっていることを知っています。 それに数百万ドルもかかる必要はありません。 いいですね。
