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Citroën LN. エレーヌは今年50歳になります
1976年のパリモーターショーでは、 Citroën プジョーとのファミリー関係の最初の成果はLNです。プジョーがダブルシェブロンでこのメーカーを買収したことはよく知られています。 Citroën 修理が行き届いておらず、その間に彼らは車を修理していた。 Citroën小規模セグメントにおける地位を確立する。ロバート・オプロンは1960年代にすでにこの目標に取り組んでいた。最終的に、 Citroën プジョーの関与によりプロジェクトは加速し、新型LNが誕生しました。この車は両ブランドの要素を融合させ、ファミリーとしての絆を明確に示していました。
大まかに言えば、 Citroënプジョーの主導の下、VDプロジェクトの発足によって未来が決定づけられました。このプロジェクトは、基本的に2つの目標に分かれていました。短期的には小型シティカーの開発、そして104をベースに独自のアイデンティティと様々な要素を組み合わせた車の開発です。 Citroën 長期的にはプジョーの技術が活かされるでしょう。この最後の派生型は1978年のVISAへと繋がり、このプロジェクトの歴史はフィアットが49%の株式を保有していた時代に遡ります。 Citroën 所有していた株式について。その話はまた別の機会に。いずれにせよ、短期的な投資対象はLNだった。
プジョーと Citroën 当初は完全に別のアイデンティティを維持するという合意がなされたが、後者のブランドの財政難により、その約束は守られなかった。 Citroën新しい小さな車はプジョーの厩舎から来た。104の3ドアバージョンは、 Citroën既存のモデルと競合することなく、2気筒クラス内での提供を強化する必要があります。
さて、この物語の主人公に戻りましょう。魅力的な3ドア104のボディとシャシーは、開発中のLNのベースとなりました。エンジンに関しては、 Citroën 棚を整理し、最終的にディアンヌとアミの602ccエンジンに決定した。回転数をある程度抑えるために最終減速比を長くした4速ギアボックスはGSから流用した。シフト操作はフロアレバーで行った。内装は力強い104速シフトを備えていたが、ステアリングホイールはやはり典型的なものだった。 Citroënシングルスポークのボディワーク。ボディワークは独自のデザインを採用。グリルは異なり、丸型ヘッドライトが採用された。バンパーのデザインも異なり、ラブストリップとウィンドウフレームは黒色で、テールゲート下の板金も黒色だった。
前述のように、シャーシのレイアウトはプジョー 104 と同一でしたが、LN のサスペンションは軽量化に合わせて調整されました。 Citroën ちなみに、プジョーはスタビライザーをフロントのみに装備していましたが、104クーペZSはリアにも装備していました。ブレーキ構成（フロントディスクブレーキ、リアドラムブレーキ、制動力配分、デュアルサーキット）は同じでしたが、LNにはパワーアシストシステムが装備されていませんでした。これは、そのパフォーマンスポテンシャルが控えめだったことにも一因がありました。最高速度は時速120キロメートルでしたが、0-100キロメートル加速は1976年当時でも30秒と、それほど目立ったものではありませんでした。平均燃費もそれほど経済的ではなく、1リットルあたり13,5リットル（工場出荷時）と妥当な数値で、推奨燃料はプレミアムガソリン（最低ROZ 97）でした。
LNはこうして誕生した Citroën 快適なハンドリングを備えた実用的なコンパクトミニバンとして発表されました。このハンドリング特性により、LNは長距離走行にも適していました。しかし、このコンセプトは主に近距離走行を想定したものでした。特に市街地走行では、コンパクトなサイズと正確なステアリング操作が真価を発揮しました。ラゲッジルームはコンパクトながら440リットルまで拡張可能で、大人2人が前席にゆったりと座れるスペースを確保しました。
1978年11月、 Citroën LNAは652ccの大型エンジンを搭載し、わずかに出力が向上。主に加速性能が向上し、LNAの実用性が向上しました。後に、LNAにも4気筒Xエンジンが搭載されましたが、ちなみにLNAはLNの後継車ではありませんでした。 Citroën LNの生産はLNAよりも早く終了しました。1980年に終了しました。 エレーヌ129.611 台が生産された。
比較的控えめな割合がオランダに流れました。価格設定も確かに影響しており、ルーフヒンジ付きハッチバックの車にこだわる理由の一つでした。1978年当時、同じ価格でフォード・フィエスタ1.0（カスタム）、フィアット127 900L 3ドア、R4 TLまたはサファリ、ベースモデルのR5、あるいはアウトビアンキA112エレガンテが購入できました。また、購入者は国内でディアーヌモデルを簡単に見つけることができました。LNは特に特定の層に訴求力がありました。 Citroën2気筒モデルの範囲内でこのモデルの特別な位置を理解する愛好家 Citroën 104クーペの魅力的なラインを認識し、魅了しました。
ヘレンとヘレネは私の目にはいつも奇妙な客人でした Citroen ショールーム…父はシトロフィー愛好家で、愛車のアミ・スーパーやGSクラブのメンテナンスの度にロッテルダムのボルグシュタインへ連れて行ってくれましたが、この小さな車はいつも見過ごしていました。80年代末には後期型のLNAカネルに試乗する機会がありましたが、それはパリエフが1981年から1988年にかけて運転した2台のVisa（スーパーXと11RE）のショートバージョンに過ぎませんでした…安定性と俊敏性、そしてエンジンは回転数を上げるのが好きでした。確かに、70年代半ばのル・ダブル・シェブロンの経営難を考えると、LNは理にかなった中間的な選択肢でした。
父はプジョー104の5ドア車に乗っていました。小さくて使い勝手の良い車でした。両親はこれで必要な場所まで行けました。そして、それが両親にとって最後の車となりました。その後、運転免許証の車検やその他の要件を満たすため、父は必要なかったにもかかわらず、原付バイクを購入しました。
ベージュの602ccエンジンの車をしばらく運転していました。素晴らしい走りでした。後ろを振り返ると、フロントガラスとリアウィンドウの距離がほぼ同じくらいだったのがおかしかったです。
当時は速度制限は問題ではありませんでした。時速120kmは、オランダのA級道路の制限速度を20km/h上回る速度でした。市街地では時速50kmも珍しくありませんでした。加速は確かに大変でした。2CVの方がずっと速く加速しました。私はドイツのザンテン（CCRRミーティング）を運転していましたが、2速で坂道を楽々と駆け抜けました。勇敢な小型車でした。650cc（LNA）ははるかにパワフルで、水冷式は言うまでもなく、厳密にはプジョーでした。
私も昔持っていました。本当に運転しやすい小さなカートでした。とても快適で、いつも思うように進路をキープしてくれます。 Citroën ぴったりでした。残念ながら、602ccエンジンの性能が低かったため、加速がひどく鈍かったのが残念でした。でも、それ以外は素晴らしい小型車でした！652cc、あるいはそれ以上の排気量を持つエンジンのおかげで、この車は完璧でした！